今年1月的MPV市场，走向比以往更热闹。往常给人安静印象的细分赛道，竟然在开年就上演了热闹的竞争格局——有的车型快速拉开差距，有的则悄然落后，前二十名的面孔几乎换了大半。尤其值得关注的是，曾被寄予厚望的新势力部分在销量上仍徘徊在四百多辆，连进入前十的边界都没越过；与此同时，老玩家却显出稳健态势，尤其是丰田的两款姊妹车，一款冲到榜首，一款稳居第五，仿佛在上演一幕日系“双雄”的对决。
看向榜单尾部，情形更显惨烈。排在26名以外的多为“个位数”销量的选手，哑火式的贡献几乎都是上百的区间。理想MEGA以414辆位列第26名；奔驰V级以374辆排在第28；上汽的世纪只交出270辆，滑落至第31。这些曾经在车展上光鲜亮丽的高端MPV，如今在销量榜上几乎看不见水花。花大价钱打造的豪华配置，换来的却是市场对它们的冷淡。
中段阵营也在重新洗牌，库斯途贡献2112辆，位列第14；奥德赛销量为1542辆，排第16；嘉华只有756辆，位居第19。这几家曾经的中坚力量，如今的表现明显有些吃力。反观新势力的崛起，小鹏X9同样有亮眼表现，卖出3971辆，跃居第7；腾势D9排在第11，2904辆的成绩在新能源领域也算体面。
真正的赢家显然来自另一条竞争线——赛那SIENNA，销量达到9133辆，一举拔得头筹，与第二名相去甚远。与之同平台的格瑞维亚也表现不俗，销量5068辆，稳居第5。别克至境世家悄然上升到第9；传祺E8新能源刚上市就跃居第15；五菱佳辰凭借高性价比占据第20。至于五菱730及其新能源版，官方未给出具体名次，但原文描述为“表现优秀”，据此推断大概率处在中游区间。
至于传祺M8，文中虽未点出确切名次，但与赛那、格瑞维亚、小鹏X9、腾势D9等一起被标注为“销量不错”，大体维持在前十上下的区间。相比之下，接近一万级别的总体销量让其他几位更像是在陪跑。
你有没有发现，如今购买MPV的用户走向更直接的取舍：要么为省心而选丰田，要么看中新鲜感去试驾小鹏，要么追求性价比倾向五菱。那些价格在三四十万的豪华MPV，市场反应却冷得让人发慌。也许正是这一波变化在悄悄改写消费场景：你是否也在重新考量自己对MPV的使用场景、成本与实用性的优先级？
全部评论 （0）