2026年3月，一封由美国五大汽车行业团体联名签署的信件，被送到了特朗普政府的办公桌上。汽车创新联盟、全国汽车经销商协会、美国汽车政策委员会等代表美国汽车制造商、经销商及零部件生产商利益的组织，以所谓国家安全与产业安全为由，强烈要求白宫动用所有手段，全面阻止中国汽车制造商进入美国市场。
他们不仅要求维持2025年美国商务部出台的网络安全相关法规——这套法规已经用莫须有的规则将几乎所有中国品牌车辆挡在美国市场门外，甚至明确反对中国车企在美国本土建厂，声称“无论车辆是进口而来，还是在美国本土生产，市场扭曲与风险本质完全相同”。这封被路透社曝光的联名信，在全球汽车界投下了一颗震撼弹。一个尚未大规模进入的市场，竟让整个行业如临大敌，试图在竞争全面展开前就通过行政手段“焊死大门”。这背后，真的只是所谓的“国家安全”吗？
这封信的措辞充满了歇斯底里的焦虑。五大汽车行业团体声称中国试图主导全球汽车制造业，进入美国市场的行为对美国的全球竞争力、国家安全以及本土汽车工业基础构成了“直接威胁”。信中白纸黑字地要求必须死死维护2025年美国商务部出台的网络安全相关法规，并彻底堵死中国车企赴美本土建厂的道路。
今年1月，特朗普本人还在底特律经济俱乐部的公开演讲里表态，对中国车企赴美建厂、为美国创造就业岗位持开放态度。然而，话音落下还不到两个月，美国汽车行业的大佬们就集体递上了联名信，相当于当着全世界的面，否定了总统的立场。这已经不是普通的贸易摩擦预警，而是一次产业界的集体“警报”，标志着贸易保护主义措施的一种新形态——试图在竞争全面展开前就通过行政手段“焊死大门”。
最令人玩味的是数据与现实之间的巨大反差。2024年，美国市场上销售的中国制造汽车刚刚超过8万辆，这个数字在美国年销千万辆级的庞大市场中几乎可以忽略不计。更讽刺的是，这些“中国制造”汽车中，销量最高的不是挂着中国品牌的车辆，而是别克Envision和林肯Nautilus这两款标志性的美国品牌SUV——2024年上半年，前者在美国卖出约2.2万辆，后者售出1.75万辆。
也就是说，绝大多数在美国销售的“中国制造”汽车，挂的其实是通用和福特的标志。美国汽车协会要求封杀的，恰恰是他们自己品牌旗下、利润可观的畅销车型。这种自相矛盾暴露了联名信的核心逻辑：恐慌的源头并非当下的市场份额，而是对未来的深刻恐惧。
这种恐惧源于三个层面的压力。首先是中国电动车在全球市场的扩张速度和竞争力表现。2025年，比亚迪海外销量首次突破百万辆大关，达到104.96万辆，同比增长145%，其新能源汽车足迹遍布119个国家和地区。其次是中国在电动化、智能化技术迭代速度上的领先优势，以及在制造成本控制上形成的潜在“碾压”能力。联名信反映的正是对美国汽车业未来竞争力的前瞻性恐慌，而非对当前市场份额的直接争夺。
焦虑一：电动化转型的迟缓与系统性挫败
截至2026年3月中旬，底特律三大汽车巨头——斯特兰蒂斯、福特和通用汽车集体宣布注销超过530亿美元的电动汽车投资。这一重磅动作宣告了美国传统车企电动化转型的系统性挫败。斯特兰蒂斯公司公布了高达260亿美元的巨额减值准备，以扭转其激进的电动汽车战略；福特汽车宣布因电动汽车业务放缓而计提195亿美元的费用；通用汽车随后宣布减记76亿美元。
美国电动车市场正持续遭遇断崖式下滑。2026年1月份，全美新注册的电动汽车仅有59,802辆，较去年同期大幅下降41%。特朗普政府上台后取消电动汽车购置的税收抵免政策，并大幅放宽排放政策，迫使本土汽车企业调头选择“混合动力”技术路线，而他们此前为纯电动汽车战略砸下的投资可能血本无归。
焦虑二：成本结构的失控与供应链依赖
美国汽车产业在劳动力成本、供应链效率等方面面临严峻挑战。反观中国电动汽车产业链，已经构建起全球最完整的垂直整合体系。数据显示，中国汽车零部件的全球供应占比已超30%，仅宁德时代一家就占据全球动力电池市场近40%的份额，这种供应链优势直接转化为成本红利。面对美国的技术壁垒，中国车企还建立了“双供应链”备份体系，形成了难以复制的规模效应。
焦虑三：中国市场溃败的阴影与信心受挫
美国品牌在中国市场的表现堪称灾难性。福特从2016年127万辆的峰值暴跌至2024年的44.2万辆，跌幅超过65%；通用也从400万辆的高点跌至180万辆，跌幅达到55%。2024年福特进口车仅售5500辆，同比暴跌82%。这种在中国本土市场的失败经验，加剧了其对中国家门口竞争者的恐惧，形成了“本土失利→恐惧全球蔓延”的心理循环。
更让美国车企难堪的是产品迭代速度的巨大差距。中国车企将汽车视为消费电子，12个月就能完成重大升级，而通用、福特沿用传统工业逻辑，新车开发需要5-6年。当中国新车标配15寸大屏、语音控制全功能、辅助驾驶成为基本操作时，美系车车机卡顿、本土化应用缺失，很多车主买车第一件事是加手机支架。
当前中美在汽车领域的摩擦，核心是新兴工业国在战略性新兴产业上对传统强国构成的全面竞争挑战，是产业竞争白热化的体现。“国家安全”概念在此事件中被泛化和工具化，成为寻求贸易保护、延缓竞争冲击的便利借口。
这种以“国家安全”为名行保护主义之实的做法，对全球汽车产业链分工、技术合作以及多边贸易规则可能造成严重侵蚀。当技术的领先、成本的把控、产品的品质形成合力，市场的选择便不再是政治话语所能轻易扭转的。2025年，比亚迪纯电动汽车销量达到225.67万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉成为全球纯电销冠，这是中国汽车企业崛起的标志性时刻。
美国汽车业的联名行动，是其在外在竞争压力与内在转型困境叠加下，“竞争力恐慌”的总爆发，“国家安全”更多是一层便于操作的外衣。汽车产业的根本竞争在于技术、产品、成本与市场接受度。试图通过行政手段屏蔽竞争，长远看可能削弱自身创新动力，延缓产业调整。
当比亚迪的工厂在泰国、巴西、匈牙利拔地而起，当宁德时代的电池为全球过半的电动车提供动力，当中国汽车的智能座舱和自动驾驶技术不断迭代，这场关于汽车产业未来的竞赛，早已超越了国界，成为一场真正意义上的全球较量。市场的反应是最真实的裁判——2025年，比亚迪海外销量突破百万辆，足迹遍布119个国家和地区，这就是对“封杀令”最有力的回应。
你认为美国汽车业的这波操作，是正当的自我保护，还是输不起的体现？
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