你有没有发现，最近街上的车好像“换脸”了？以前满大街都是大众、丰田、本田，现在一瞅，比亚迪、吉利、长安甚至哪吒、零跑都开始频繁刷存在感。而那些曾经让你爸妈念叨“买合资才靠谱”的品牌——比如雪铁龙、标致、三菱、斯柯达，怎么突然就“隐身”了？不是它们没造车，而是你压根看不到有人买。中国汽车市场真的变天了，从追捧到漠视，有些品牌已经站在悬崖边上，危险了。
作为一个开了十几年车的老司机，我亲眼见证过波导手机的辉煌，也用过TCL的“钻石王老五”功能机，但如今这些名字早已消失在货架上。汽车会不会重演手机的命运？答案恐怕是：正在重演，而且速度更快。 2023年，中国乘用车市场销量超过2500万辆，看似繁荣，但冰火两重天——头部品牌吃肉，尾部品牌连汤都喝不上。像雪铁龙C3L、标致408、三菱奕歌这些车型，月销几百台都算“高光时刻”，连2000辆都不到，还怎么撑生产线？
先别急着说“是不是疫情或过年影响？”——当然有影响，但为什么比亚迪、理想、问界能在同一时期月销破十万？差距不在外部环境，而在产品本身。 消费者早就不是那个被销售话术忽悠的“小白”了。现在买车，大家会扒配置表、看实测视频、比电耗/油耗、查车机卡不卡，甚至研究车身用的是热成型钢还是普通钢板。品牌光环一旦褪色，剩下的只有赤裸裸的产品力对决。
拿法系车来说，雪铁龙和标致的设计其实挺有格调，底盘调校也有欧洲味儿，但问题出在哪？一是智能化严重掉队，人家都上高通8155芯片、语音秒响应了，它还在用十年前的车机系统，连个CarPlay都要选装；二是价格死扛不放，明明销量惨淡，终端优惠却抠抠搜搜，反观国产新势力，直接把激光雷达、NOA导航辅助驾驶当标配送。你说消费者怎么选？
再看法系之外的“边缘合资”——斯柯达、马自达、起亚。斯柯达曾靠“德系性价比”打天下，可如今速派、柯迪亚克更新慢如蜗牛，内饰塑料感扑面而来；马自达坚持“人马一体”，但创驰蓝天技术多年未大改，动力参数被国产2.0T吊打；起亚K5颜值在线，可营销乏力，4S店越来越少，售后都成问题。网友调侃：“不是车不好，是时代不要你了。”
更残酷的是，一旦销量滑坡，恶性循环就开始了：销量低 → 经销商亏损 → 关店撤网 → 用户担心售后 → 更不敢买 → 销量更低。这就像滚雪球，越滚越快。反观国产阵营，比亚迪靠DM-i技术打穿10-20万市场，吉利银河、长安启源用插混+智能座舱抢滩，连奇瑞都靠瑞虎8 PLUS和风云系列翻身。技术下放快、价格打得狠、服务跟得上——这才是当下消费者的“三件套”。
当然，我也理解这些“危险品牌”的难处。转型要钱，研发要时间，老平台改电动又力不从心。但市场不等人啊！当中国人掌握了三电技术、智能座舱、甚至800V高压平台，合资品牌的“技术护城河”一夜蒸发。 就像当年国产手机干掉诺基亚一样，不是诺基亚做错了什么，而是它没跟上节奏。
所以，站在潜在车主的角度，我会怎么选？如果预算15万，是买一台月销300台、4S店可能明年就关门的冷门合资，还是选一台月销3万台、终身免费流量、还能OTA升级的国产新能源？答案不言而喻。现在的消费者，要的是“省心+聪明+保值”，而不是一个空洞的“洋牌子”。
最后我想问一句：当情怀敌不过现实，当品牌光环照不亮产品短板，这些曾经辉煌的名字，真的还有翻盘的机会吗？或许2025年，我们回看今天，就会发现——有些告别，早在销量跌破千辆时，就已经注定。 那么，下一个退场的，会是谁？
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