朋友们，商业世界里最不值钱的东西是什么？是昨天的辉煌。
这玩意儿就像渣男的承诺，听听就好，谁信谁就输得底裤都不剩。
前一天你还是资本追捧的独角兽，今天就可能变成菜市场里无人问津的打折走地鸡。
所谓“十年河东十年河西”，这话放现在都显得太有耐心了，在新能源车这个大赌场里，风水轮流转的速度比荷官发牌都快，上午你还是赌神，下午就可能被人抬出去了。
所以，当我们聊到广汽埃安的时候，心情是复杂的，就像看到一个曾经门门考第一的学霸，突然交上来一份不及格的卷子，你第一反应不是嘲笑，而是懵逼：哥们儿，你这是咋了？
被外星人抓去做实验了？
就在不久前的2023年，埃安还是整个车圈最靓的仔。
全年销量干到接近50万台，这个数字什么概念？
就是把一众还在PPT里造车的新势力按在地上反复摩擦，连传统车企看了都得倒吸一口凉气，感慨一句“后生可畏”。
那时候的埃安，意气风发，感觉空气里都是甜的，随便开个发布会，PPT上都敢写“下一个时代，因我而来”。
然而，时代变得太快，就像龙卷风。
当时间快进到2025年，我们再看埃安的成绩单，那画风就有点惊悚了。
根据广汽集团自己公布的数据，2025年12月，广汽埃安的销量是42140台。
单看这个数字，好像还行？
别急，看同比。
同比下滑37.74%。
这不叫调整，这叫高台跳水，而且是脸先着地的那种。
一个月的数据可能是意外，但全年数据不会说谎。
22025年一整年，埃安累计卖了290081台，同比下滑22.62%。
更扎心的是对比。
2023年，巅峰，接近50万台。
2024年，虽然有点回落，但好歹也守住了37.8万台的阵地。
到了2025年，直接跌破30万台大关。
这已经不是简单的“市场波动”能解释的了，这简直就是从珠穆朗玛峰一路滑坡到了马里亚纳海沟。
曾经让埃安引以为傲的两大王牌，AION S和AION Y，也双双哑火了。
这两位哥们儿，过去是月销过万俱乐部的常客，是埃安的左膀右臂，是压舱石，是定海神针。
但在2025年，它们被无情地挤出了这个俱乐部，连个VIP会员卡都没保住。
具体来看，曾经的网约车之神、家庭用户之友AION Y，2025年全年销量7.8万台。
听起来不少，但它2024年卖了多少？
超过15.6万台。
朋友们，这叫“拦腰斩”，而且是从大腿根儿斩的，一刀下去，血流成河。
AION S也差不多，2025年卖了5.5万多台，对比2024年的14万台，同样是膝盖中箭，直接跪了。
这就引出了一个灵魂拷问：埃安到底做错了什么？
其实什么都没做错，但在这个疯狂内卷的市场里，什么都不做错，本身就是最大的错。
埃安的成功，很大程度上是建立在“B端市场”和“性价比”这两个支点上的。
AION S和AION Y，凭借着超大的空间、相对亲民的价格和够用的续航，血洗了网约车市场。
在那个新能源车选择还不是那么丰富的年代，埃安精准地卡住了这个生态位，吃得满嘴流油。
很多城市里，你打个车，十辆里有八辆是埃安，这真不是开玩笑。
但问题在于，B端市场的红利是有限的，而且极其容易被复制。
当比亚迪的秦和元带着更强的品牌力、更低的电耗和同样变态的价格杀进来时，网约车司机们突然发现，原来选择不止一个。
更要命的是，“网约车”这个标签，一旦贴上，就很难撕下来。
它成就了你的销量，也锁死了你的品牌高度。
你想想，一个准备买车犒劳自己的都市白领，他会愿意买一辆每天坐的网约车同款吗？
这感觉就像你天天吃沙县小吃，然后过年请客吃饭，你把朋友带到一家装修豪华的沙县旗舰店，告诉他们这里的拌面用的是意大利进口橄榄油。
你觉得你朋友会信吗？
他们只会觉得你疯了。
这就是埃安的困境。
当它想从B端走向C端，想提升品牌形象，去和理想、蔚来甚至比亚迪的高端系列掰手腕时，它发现自己的基本盘——也就是那几十万的网ryde-hailing司机师傅们——反而成了它品牌向上的最大阻力。
成也萧何，败也萧何，古人诚不我欺。
当然，埃安自己也意识到了问题。
所以在2025年，我们看到了它的挣扎和自救。
推出了AION UT和AION i60这两款新车。
从数据上看，这两位新同志表现还算争气。
特别是那个AION i60，11月刚上市，12月销量就干到了8600多台，眼看就要摸到月销过万的门槛了。
AION RT和AION UT也分别贡献了五万多台的年销量。
这几款新车，在一定程度上，确实弥补了S和Y两位老将拉胯带来的损失。
但这更像是在一艘漏水的船上，用几个小桶拼命往外舀水，而不是从根本上把窟窿堵上。
新车能不能成为新的销量支柱？
i60的火爆是昙花一现还是真的能打？
这都需要打上一个大大的问号。
因为埃安的根本问题，是缺少一个能真正定义自己品牌灵魂的“爆款”。
你看理想，它就定义了“家庭奶爸车”；你看蔚来，它就定义了“服务和换电”；你看比亚迪，它用技术鱼塘养出了王朝和海洋两条大鱼。
它们都有一个清晰的、能让消费者记住的故事。
埃安的故事是什么？
是“网约车之王”？
还是“广汽的亲儿子”？
这都不够性感，不够有杀伤力。
在如今这个信息爆炸、消费者注意力比金子还贵的时代，你没有一个一句话就能讲明白的牛逼故事，你就注定会被遗忘。
所以，2025年的销量滑铁卢，对埃安来说，既是危机，也是契机。
它用血淋淋的数字告诉管理层，躺在功劳簿上吃老本的路，走不通了。
靠着一两款车型打天下的时代，一去不复返了。
2026年，对埃安将是至关重要的一年。
它需要回答几个核心问题：如何撕掉“网约车”的标签？
如何打造出一款能让C端用户心甘情愿掏钱的、真正意义上的明星产品？
如何在比亚迪、特斯拉和一众新势力的绞杀中，重新找到自己的定位和节奏？
如果能回答好这些问题，那2025年的下跌，不过是黎明前的黑暗，是起跳前的下蹲。
如果回答不好，那曾经的黑马，可能真的就要泯然众人矣了。
商业就是这么残酷，它不相信眼泪，只相信数据和结果。
曾经有多辉煌，跌落时就有多狼狈。
对埃安来说，现在最重要的事情，不是怀念过去接近50万台销量的荣光，而是思考如何活下来，并活得更好。
毕竟，牌桌上的游戏，才刚刚进入最刺激的下半场。
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