2026年1月，问界总共卖了40016辆车，听起来风光无限，还拿下了新势力销冠。 但扒开数据一看，场面就有点尴尬了：问界M7自己就卖了26454辆，而M5、M8、M9三款车加在一起，才卖了13562辆。
也就是说，M7一款车的销量，比自家另外三个兄弟加起来还要多将近一倍。 这哪里是“兄弟齐心，其利断金”，分明是M7一个人扛着整个家族在狂奔。M7凭什么这么能打？
问界M7能成为绝对的销量支柱，不是没有道理的。 这款车在2025年9月完成了一次真正意义上的“大改款”，起售价定在了27.98万元。
价格比老款涨了，销量却一路往上冲。 去年10月卖了1.6万辆，11月冲到2.5万辆，12月更是达到了2.9万辆的峰值。
到了今年1月，虽然受行业淡季和补贴政策影响，销量环比有所下滑，但依然稳稳地站在2.6万辆的高位。
用户用钱包投票，看中的是实打实的升级。 新款M7把华为当时最新的智能驾驶系统ADS装了进去，底盘、电池、电机全面革新，续航里程大幅提升。
它精准地卡在了30万左右这个家庭用户最敏感的价格区间，用接近50万级别的科技配置，实现了所谓的“科技平权”。
与M7的风光无限形成鲜明对比的，是问界M8的突然失速。 这款在2025年4月才上市、定价在40万级的大型SUV，曾经一度是这个细分市场的畅销车型。
但在2026年1月，它的销量直接从去年12月的大约1.7万辆，暴跌至7381辆，环比跌幅超过56%。 用“腰斩”来形容，一点都不过分。
就在M8下滑的同时，另一个对手强势崛起。 蔚来全新ES8在1月份卖出了17645辆。 这个数字不仅远超问界M8，甚至比问界M8和M9的月销量总和还要多。 蔚来ES8自2025年9月底交付以来，仅用134天就达成了6万辆的交付里程碑，势头非常凶猛。
市场的天平为什么倾斜得如此之快？ 蔚来ES8凭借成熟的换电网络、自研升级的NAD 2.0智能驾驶系统，以及更符合当下高端用户审美的简洁设计，精准地击中了M8的软肋。
当消费者手握40多万预算时，他们不再仅仅为“华为合作”的光环买单，而是更看重完整的补能体系、独特的品牌调性和整体的高端体验。
定位更高端的问界M9，在1月份交付了5278辆。 这款均价超过50万的旗舰车型，已经进入了产品生命周期的末期，市场正在等待其加长版车型M9L的到来。 但等待期间，市场格局已然生变。
在50万以上的大型SUV赛道，极氪9X成为了M9最直接的挑战者。 2026年1月，极氪9X的销量达到了6603辆，而问界M9为5278辆。
这已经是极氪9X连续第三个月在销量上超越问界M9。 竞争对手来势汹汹，它们在外观气场、核心硬件配置上展现出了强大的竞争力，不断蚕食着原本属于M9的市场份额。
纵观问界1月的销量结构，一个清晰的图景浮现出来：这是一个极度依赖单一爆款的品牌。
M7以66%的占比，成为了问界绝对的生命线。 曾经的入门担当M5，月销量仅剩903辆，几乎可以忽略不计。 而被寄予厚望、承担品牌向上任务的高端系列M8和M9，一个遭遇断崖式下跌，一个面临强力围攻。
这种“一超多弱”的局面，让问界的成绩单看起来喜忧参半。 喜的是，M7的成功模式得到了市场验证，证明了“华为深度赋能+极致性价比”在主流家用市场的巨大威力。
当一个品牌69%的销量都压在一款车型上时，它究竟是一个战斗力高度集中的“王牌战士”，还是一个抗风险能力薄弱的“偏科生”？ 这恐怕是问界在庆祝销冠之余，最需要直面的一道考题。
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