最近汽车市场的竞争确实是越来越激烈了，激烈到什么程度呢？
就是很多车企为了吸引咱们老百姓的眼球，推出的新车不仅配置给得足，价格还定得特别实在。
就在前不久，又有一款关注度很高的新车上市了，它引起大家热议的原因很简单，就是它好像什么都想给到你，而且价格还让你觉得挺划算。
今天咱们就来好好聊聊这款车，看看它到底是不是真的那么香。
首先得澄清一个事，很多朋友可能看到一些信息里提到了一款叫“埃安AION i60”的车，但实际上，如果你去查官方资料，会发现这其实是一个小小的误会。
文章里描述的那些特点，比如像MPV一样舒服的配置、十万出头的价格，还有那个被称为“霸王龙”的个性外观，所有线索都清晰地指向了广汽埃安旗下的一款明星车型——AION Y Plus。
这次上市的，正是它的最新款车型，并且还带来了一个全新的增程版本。
所以，咱们今天的主角，就是这位大家已经很熟悉的“空间魔术师”——新款的埃安AION Y Plus。
咱们先从大家最关心的价格和动力说起，因为这部分是这次新款车型最大的亮点。
新款AION Y Plus一上来就给出了一个非常有诚意的价格，经过一些优惠权益之后，入门版车型的价格直接定在了10.48万元。
这个价格放在同级别的纯电动SUV里，本身就已经很有竞争力了。
但真正让很多人感到惊讶的，是埃安这次的一个特别的定价策略：无论是纯电动版本，还是首次推出的增程式混合动力版本，它们的起步价完全一样，都是10.48万元。
这就很有意思了。
按照过去的惯例，增程式汽车因为比纯电车多了一套发动机和发电机组成的增程系统，制造成本通常会更高一些，所以售价上也会比同款的纯电版贵上一些。
但埃安这次打破了常规，把纯电和增程放在了同一个价格起跑线上。
这就像是把一个选择题，变成了一道福利题，直接告诉消费者：你不用再因为预算问题而纠結于选择哪种动力形式了，只需要根据你自己的实际用车习惯来决定就好。
这种做法，背后其实体现了我们国家汽车工业在供应链管理和成本控制上的巨大进步，通过大规模生产和技术优化，硬是把两种不同动力系统的成本拉到了同一水平。
那么，对于咱们普通消费者来说，这两种动力该怎么选呢？
其实很简单。
如果你家里有条件安装充电桩，或者你生活工作的区域充电非常方便，平时主要就是在城市里上下班代步，偶尔跑个短途，那么纯电动版本就非常适合你。
新款的纯电版提供了510公里和610公里两种续航里程（CLTC标准），对于绝大多数城市用户来说，这个续航水平完全足够了，可能一周充一次电就够用，日常用车成本非常低，而且电车开起来安静、提速快的优点也能充分体验到。
而这次新增的增程式版本，可以说是为那些有“里程焦虑”的朋友们量身定做的。
它首先是一台不错的电动车，因为它搭载了一块不小的电池，可以提供长达210公里的纯电续航。
这个数字意味着，即使你把它当纯电车开，也足以覆盖大部分人一整周的通勤需求，完全可以做到平时用电、长途用油。
而当你需要出远门，比如节假日回老家或者全家自驾游的时候，车里的那台增程器就会启动，通过烧油来发电驱动车辆，让它的综合续航能力一下子提升到1240公里。
这样一来，你就完全不用担心在高速服务区排队充电，或者在陌生的地方找不到充电桩了，加油站的便利性让你可以想去哪就去哪，彻底解决了长途出行的后顾之忧。
说完了动力，我们再来看看这款车为什么会被形容为“舒适配置看齐MPV”。
AION Y Plus从设计之初，它的核心卖点之一就是超大的车内空间。
虽然它的定位是一款紧凑型SUV，车身长度不算特别突出，但得益于纯电平台的优势，它的轴距做得非常长，车轮尽可能地布置在车身的四个角上，这就为车内腾出了巨大的空间。
你坐进它的后排，会发现腿部空间非常宽裕，甚至可以轻松跷起二郎腿，而且中间地台是纯平的，即使后排坐三个人，中间的乘客也不会觉得难受。
它还有一个被很多人津津乐道的“绝活”，就是前排座椅的靠背可以完全向后放平，与后排的坐垫无缝衔接，形成一个将近1.8米长的平坦空间。
这个功能在实际生活中非常实用，比如长途旅行累了，可以在服务区把它变成一张临时的双人床，好好休息一下；或者周末带孩子去郊野公园玩，孩子可以在车里午睡；甚至你可以在里面铺上垫子，打开全景天窗看看星星，这种体验是传统SUV给不了的。
而这次的新款车型，在舒适性上更是下了大功夫。
据官方介绍，它的座椅内部采用了多达8层的填充材料，坐上去的感觉非常柔软厚实，包裹感和支撑性都很好。
在高配车型上，前排座椅不仅有加热和通风功能，还配备了8点式的按摩，这在十万级别的车型里可以说是非常奢侈的配置了。
更让人意外的是，它居然还为后排乘客设计了可折叠的小桌板。
这个配置我们通常只在一些高端的MPV或者飞机的商务舱里才能见到，现在它出现在了一台十几万的家用SUV上。
有了这个小桌板，后排的孩子可以在上面写作业、画画，大人也可以放个笔记本电脑临时处理一下工作，大大提升了后排的实用性和便利性。
这些细节上的设计，确实让它有了很多MPV才具备的居家和舒适属性。
最后，我们再聊聊一个可能不太容易被注意到，但对行车品质影响很大的地方——底盘悬架。
在这个价位的家用车里，为了控制成本和节省空间，后悬架通常会采用一种叫做“扭力梁”的非独立悬架。
这种悬架的缺点是在经过一些颠簸路面，比如减速带或者坑洼路段时，车尾的晃动会比较明显，后排乘客的乘坐感受会差一些。
而新款的AION Y Plus这次做了一个非常厚道的升级，它换上了结构更复杂、成本也更高的“后五连杆独立悬架”。
这可是一个实实在在的越级配置。
换上这种悬架之后，最直接的好处就是车辆的滤震能力变得更好了，路面上的细碎颠簸能被更有效地过滤掉，经过大的起伏时，车身姿态也更平稳，后排的舒适性有了质的提升。
同时，独立悬架也能让车辆在转弯时有更好的支撑性和稳定性，提升了驾驶的信心和安全性。
这种在“看不见”的地方下功夫的做法，也说明了现在的中国品牌汽车，不光是在看得见的配置和设计上做文章，也越来越注重提升车辆内在的机械素质和行驶品质了。
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