零跑D19在上周上市后反响很大，主要是价格冲击力很强，把5.2米级大六座9系大型SUV一举杀入到21-27万区间，并且D19在配置上绝不属于“降级9系”，而是提供了包括增程车型80.3kWh电池、纯电车型115kWh电池、双腔空悬、起步640TOPS顶配1280TOPS智驾芯片算力等“行业硬货”，远远突破了此前市场对20万+大型SUV的预期配置水平。
消费者看到的是肉眼可见的性价比，而业内包括媒体主要是再一次感叹零跑的成本整合能力。
我本人由于在这款车型发布、静态/动态实拍、预售/上市阶段，全程未受邀参与体验过新车（够没面子），所以抱着解惑的心态，在本周一实探了零跑线下门店。
进展厅的直接反应，真爆单了。
周一这种工作日的下午，能有约3组客户在围车看，而且都是两口子或者是带着老人娃娃，看得特别细，这种显然就是奔着买车专门来的，而不是商超店那种路过了随便看一看。问了销售，尽管订单数量保密，但问店里有没有10多个大定，直呼“那肯定不止……”
我观望了约半小时，也顺便看车，留意了一下顾客年龄，跨度非常宽，20多岁的也有，50多岁的也有。分别沟通了几句，年长的主要看增程，倾向于没续航焦虑；年轻的有看纯电的、有看增程的。
看纯电的主要是认为现在长途充电条件也算方便，且更青睐于车头巨大的前备舱，问了一下家里果然是两个娃娃，属于很明白带娃娃和老人一起出去时行李装载痛点的奶爸。但并非全是家里两个娃，也有小两口带只狗来看车的，标题说的BBA车主也看零跑说的就是这一对，家里没娃娃，但会带父母长途出行，没那么大行李需求，所以主要看增程。
零跑D19的前备舱设计确实也比较到位，是和蔚来ES8同类型的那种向前大开口的，且开口很宽，机盖是电动开闭和升降的，搬运东西的动线比向上开口的前备箱要更省力。内部还设计了一个三向供电电源，意味着像烧水泡茶、插洗车枪等灵活场景，可以不依赖慢充口对外放电直接就搞定了，省时省力。
而后备箱的表现，尽管地台向下没有再拓展很深的那种下挖空间，但目测在第三排座椅靠背调到正常角度时，基于较宽的横向和及格的纵深，还是可以放约4个20英寸行李箱，能保证增程车型6人满座出行时的基础行李安放。
车内空间也是体验的重点，由于车长达到5252mm，轴距达到3110mm，零跑D19在二排和三排纵向空间上果然是充裕的，以我的大长腿身材能做到二排超两拳时三排1拳，相信大多数中国家庭能实现二三排都宽裕。而且加分的是地台是纯平的，这样三排的垂向空间保证得好，座椅坐垫高度设计能更充裕。实际上尽管很多大六座强调“六座平权”，但三排依然常成为痛点，零跑D19解决了这个问题。
一些设计细节，零跑D19的三排还设计了手动遮阳帘、座椅加热，在行李箱不放很大件物品时，靠背可以调到非常大的角度，提升长途想睡觉时的舒适性。顶部空调吹风口是手动开闭和角度调整，二三排乘客各有一个，降低坐客人和老人时的沟通成本；阅读灯也是类似于飞机的可调角度的；第三排乘客也有单独声音采集，支持语音呼喊车机。
天窗采用两段设计，中间以吊顶式后排娱乐屏进行分隔，前排和二三排可以分别调节想不想遮阳。娱乐屏尺寸为21.4英寸，比大多数30多万车型的17英寸水平大了一大圈，甚至打平40万级的小鹏GX和蔚来ES8，内装软件丰富。车载冰箱容积一般，向后开门电动设计，没有使用双开门设计，及格水平，但除21.98万的入门车型外均是标配，已经能让人满意。
内饰部分，软包、超纤绒顶、座椅规格、中控屏尺寸，这些尽管没有像40万级车型那样去卷更高的豪华度，但以20多万的价格来说，都是能够比“普遍预期”更高一档的表现。但国内消费者重视的一些舒适性功能是大面积标配，像六座车型的座椅加热通风按摩就是全系标配，这有利于入门车型能够赢得好感、实际走量。
另一个重要维度，这次零跑D19在动力上给了高起点。入门就是双电机，增程版总功率300kW、峰值扭矩525N·m，又是属于那种绝不算豪华、但又比预期高一点这种很讨喜的设定。同样，双腔空悬和魔毯悬架除增程入门车型外均是标配。
但更聪明的是，消费者被视为严重关切点的续航，却又给得“很超预期”。增程起步就是63.7kWh，打平大多数30万+大六座车型的顶配，而23.98万的增程500智尊，卷到了80.3kWh，已经是很多纯电车型水平。D19纯电车型则使用了99.6kWh和115kWh两款电池。
而且值得注意的是，零跑以往在经济车型上基于成本竞争并没有太追求电池品牌，而这次在D19车型上又全系标配了宁德时代，且增程和纯电分别使用了800v平台和1000v平台，控制功耗并提升补能效率。
结语：
整体来看，零跑D19在设计呈现上有一定高档感，作为品牌旗舰，基于大车架构和高规格配置，突破了零跑此前更多作为经济型车品牌的印象，开始破圈，吸引到原本属于理想、小鹏等中高端新势力部分的消费群体。
另外在车型矩阵/配置逻辑上考量成熟，没有什么漏洞。它是典型的架构/配置照着30万以上的车型在定义，但基于零跑的研发体系优势、成本控制能力和销量潜力模型，硬生生地给定在21-27万级别，实现了性价比优势。
遗憾的是，零跑的车我平时几乎没有机会开到，对其底盘表现、智驾辅助水平等无法做进一步评价。但本着传统车评人负责任的态度，我实话讲，我还是被这个车震撼到。它在今年这么多9系大六座SUV中具有一定的指向性意义，如果它能爆单，它会有利于引导一部分9系车型的开发朝着家用实际好用、实用、高性价比来设计，让大多数家庭能买得起，而不是卷一些诸如洗澡、复杂按摩、车顶有飞机、算力逆天等意义有限但会让成本跳涨的复杂功能性。
今年新增的9系有接近20款，要想卷赢必须既有打动人的特殊能力，也必须有性价比。比如30-35万级的大众ID.ERA是靠增程器、碰撞安全和德系质量，很多大众用户就是吃这一套；25-30万的乐道L90要升级神玑芯片和激光雷达而且有换电。而22-25万这个市场，销量潜力巨大，但老实说很少有企业能有能力吃，成本和毛利上根本不支持，算不过来账，这就是零跑的本事。
所以零跑D19，预计将是在今年大六座价格内卷甚至是踩踏行情中，非常有希望突围的一款。
文｜张局
图｜作者实拍
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