比亚迪实力展现
腾势Z9 GT，是我见过最具魅力的GT车型。
你可以称它为旅行车、猎装车，都无妨，这台车展现了比亚迪强大的实力，无论在技术、性能、底盘制造还是驾驶体验调校上。
不少人质疑比亚迪的用料和底盘表现。
腾势Z9 GT：比亚迪旗舰实力
各位，试一试腾势Z9 GT这辆车，你就明白什么叫真正的比亚迪旗舰。我只想用两个字形容：强悍！
当然，这款车搭载了大量比亚迪的尖端技术，多到数不胜数：
1、易三方平台，即前单后双电机，三电机动力系统，加速表现轻松突破4秒。
2、VMC运动控制系统，麋鹿测试成绩超过85km/h，高速爆胎仍能稳定行驶，安全性能更优。
3、CTB电池车身一体化技术，车身刚性提升50%，重心更低，乘坐体验更舒适。
4、1000V高压充电平台、电机绕组升压技术。
5、双腔空气悬架、电磁减震、天神之眼、云辇悬架。
技术集大成者销量低迷
当然，我还没说完，腾势Z9 GT这辆车堪称比亚迪的技术集大成者，你能在这辆车上看到比亚迪所有的尖端科技，这些技术并非简单的名称，每一个标准的背后，都凝聚了比亚迪大量的投入，让许多竞争对手难以企及。
但各位，你们可以看看腾势Z9 GT的销量，用一个词来形容就是：低迷至极。
3月份，腾势Z9系列（包括Z9混动、Z9纯电、Z9 GT混动、Z9 GT纯电四款车型）的总销量，仅勉强超过700台。
定价过高影响销量
最顶尖的技术，却遭遇最差的销量，问题究竟出在哪里？
1、价格定得过高
早在之前我们就指出，腾势Z9系列的定价不应超过30万元，热销车型的价格必须控制在30万元以内，这一观点是在2025年初提出的。
当时很多人反对，认为造车需要利润，如此多的配置和用料需要成本支撑。
我的看法是，腾势Z9系列的成本和用料即便再高，也不会比ZEEKR 001高出太多，而当时ZEEKR 001的定价已经稳定在30万元以内。
腾势如果高出10%，定价在30万元左右就已足够。
价格门槛与消费体验
30万是一个门槛，一个是政策门槛，30万以下的车型无需缴纳购置税，对用户而言更划算。并不是买腾势Z9 GT的人交不起那点税，而是价格超过30万后，消费体验大打折扣。此外，当时主流的GT、旅行车、猎装车定价都在20万左右，30万以上就等于与市场环境对抗，需要耗费大量精力说服消费者。腾势Z9 GT的定价非常直接，直接定在33万到41万之间，这个价格让很多人望而却步。用户的想法很简单：你确实不错，但价格太高了。
定价过高影响销量
腾势Z9 GT难以热销的一个关键因素是其定价超出了多数消费者的承受范围，尽管我们不能否认这款车在产品力上的突出表现。正是这些强大的配置，大幅提升了制造成本。实际上，腾势并未充分考虑两个问题：一是这些配置是否真正符合用户需求；例如，云辇系统在参数上确实非常强大，但在实际使用体验中，相较于传统的弹簧与液压结构，提升并不明显，普通消费者对此感知较弱，而为了追求参数优势，比亚迪和消费者都付出了更高的成本。
全面领先风险大
市场领先太多，是否是好事？
一辆车想要热销，需要贴合市场趋势，过多的黑科技不如一两个实用的亮点。
什么意思？就是比亚迪在腾势Z9 GT上堆砌了太多新技术，云辇、易三方、2.0T发动机、CTB以及爆胎稳行、天神之眼等，一股脑全推出去。
从动力到三电，从辅助驾驶到操控安全，每个领域都是最新技术，产品力确实很强。但全面领先不如在某一点突出。
更高的价格会脱离消费实际，在营销上难以解释，销售端也会因定价过高而面临转化压力。
配置优化，提升性价比
腾势Z9 GT的配置需要进行大幅调整，去掉高成本且用户难以理解的配置，比如云辇系统，如果奢华配置用户感知不强，也可以取消。易三方技术带来的多余动力，在日常使用中实际需求有限，只要车辆加速性能达到6秒，就已经足够强大，因此即使推出单电机和双电机版本，用户也能接受。例如，将2.0T发动机换成1.5T，电池容量减少10kWh，电压平台降至800V，将10C电池换成5C甚至4C电池。这样调整后，用户不会明显察觉变化，充电时间可能增加5分钟，加速性能可能慢2秒，但整体体验不会有太大影响。GT依然是那台GT，性能依旧出色，但价格更亲民，比如入门车型在性能基本不变的情况下，售价可以控制在27万以内。
腾势Z9 GT降价原因
相比第一批腾势Z9 GT，价格下调了6万多。
其实，今天的腾势Z9 GT是在主动减负，它自己也意识到之前的车型产品力太强，用户反而感知不到，反而因价格过高而疏远了消费者。
26万多的腾势Z9 GT，为何降价了？
1、减少了多电机配置，保留单电机，虽然电机数量减少，但加速仍保持在6秒以内，完全够用！
2、搭载102kWh大电池包，续航直接突破800km+。
3、天神之眼这一用户非常需要的驾驶辅助系统得以保留。
4、二代刀片电池和超快充技术也保留了下来，补能速度不变。
这就是我说的，砍掉了许多用户感知不明显的配置，从而让价格下降。
腾势Z9 GT的挑战与机遇
这一代腾势Z9 GT已经非常出色，也更值得购买了，预计销量将有所上升，但与此同时，30万元以内的市场竞争也变得更加激烈。大家纷纷开始造车，因此腾势Z9 GT也需要思考一个关键问题：为什么消费者会选择你。目前，腾势的缺点已经不多，用户的不满主要集中在设计和定价上。许多人觉得腾势的设计不够时尚、前卫，这确实需要设计团队重新考量，如何让一款20多万元的电动车更具时代感，但这种改变可能并不容易，因为设计本身具有很强的主观性。至于定价，我认为腾势仍有至少10%的下调空间，应该将大部分车型的价格控制在30万元以内，为用户提供更多选择。
核心科技保留，提升用户接受度
在顶配、高配车型上保留易三方、云辇、2.0T等核心技术，其他版本进行精简。只有这样，价格亲民才能提升用户接受度，否则在竞争对手不断下探的当下，想要卖溢价难度极大。
全部评论 （0）