福特专注于越野，与丰田普拉多 Altitude 等车型展开竞争，这看起来是认真的。
我们喜欢的东西
与竞争对手相比，七个座位使其更适合越野家庭冒险
没那么多
额外的高度和越野细节使其比 Everest Sport 更耗油
也许将福特 Everest Tremor 描述为一种下意识反应有些苛刻。事实比这要好，但自从 UB 代 Everest 于 2022 年底在这里推出以来，它一直享受着某种免费通行证。它的主要竞争对手丰田 Landcruiser Prado 直到最近才开始衰退，这是一个远远落后于福特能力的年迈对手。
福特知道新款普拉多将于 2024 年底上市，因此它意识到自己可能需要一些额外的东西来与丰田的普拉多 Altitude 版本竞争，这是一款专注于越野的特别版，具有额外的能力和态度。
Tremor 模板之前曾被用作 Ranger 的特别版，当时的设计是为了暂时填补 Raptor 和 Wildtrak X 车型之间的空白。这一次，Tremor 成为 Everest 系列的永久固定产品，因此福特对此更加重视。
有一件事是肯定的，那就是它建立在坚实的基础上。Everest 在 2023 年获得了Wheels年度汽车奖，其纯粹的实用性给评审团留下了深刻印象。由澳大利亚人在澳大利亚为澳大利亚人设计的这款车，即使这款车是在泰国制造的，竞争对手也很难复制其特性。我们在一月份对 Prado GXL 和 Everest Sport 车型进行的双重测试仅仅强调了我们的信念，即 Everest 是目前在澳大利亚销售的最好的大型 4×4。澳大利亚客户也做出了回应，去年的销量增长了 76%。这是该细分市场的历史最高销量记录——这是丰田的目标。
Tremor 的售价为 76,590 美元（不含上路费），接近该系列的顶级车型，比 Sport 款贵 2000 美元，比旗舰 Platinum 款便宜 4600 美元。与 Ranger Tremor 不同，它仅提供 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机。它扮演的角色略有不同，主要是因为除了一辆测试车外，没有量产版的 Everest Raptor。
最吸引人的地方可能在于它比标准版 Everest 高出 29 毫米的离地间隙和更坚固的外观。即使你从未打算驾驶 Tremor 走比未铺砌的道路更艰难的道路，这两个特点也足以赢得许多只想要最硬朗的 Everest 版本的仰慕者。
那些准备更严格地测试 Tremor 性能的人会注意到新的 Bilstein 位置敏感减震器和 285/65 R17 General Grabber AT3 全地形轮胎。关于这个小组合，有一句话：福特声称这些减震器将提高公路和越野能力。我在当地新闻发布会上驾驶了一系列 Tremor 车辆，驾驶体验通常很呆板、僵硬和粗糙，这是我在配备这种减震器和轮胎组合的 Everest 上没有想到的。
进一步调查发现，轮胎充气压力通常比标示的压力高出 13psi，这简直是灾难。我很幸运能够在发布会上驾驶 Everest Tremor，一旦恢复到正确的压力，驾驶体验就会变得比 Everest 的正常舒适度更好。所以，如果你在其他地方看到道路测试批评这款车的乘坐质量或不可接受的道路噪音，现在你就知道原因了。
福特辩解说，那天天气非常炎热，会导致压力上升，但我也想知道，如果车身高度增加几毫米，是否有助于车辆应对穿越图兰吉州立森林的极其艰难的越野路线。那天的路况很糟，而且有些路线上，我们驾驶的 Everest Sport 车辆根本无法通过路段，而 Tremor 却勉强通过。
Tremor 的离地间隙为 255 毫米，与最畅销的 Sport 车型相比，其轮距也增加了 30 毫米。接近角为 32 度，几乎比 Sport 大两度，离去角为 26.8 度，通过角为 23.9 度。涉水深度保持不变，为 800 毫米，制动牵引能力仍为 3500 公斤。牵引三吨半的有效载荷为 300 公斤——略优于 Prado Altitude 和 Everest Sport。
减震器很有意思。它们采用单管设计，带有充氮外部储液器，由福特澳大利亚的产品开发团队进行了调整，目的是让 Everest 能够以更强的抗过热能力应对搓板路和陡峭山路等地形。它们与一组更长的螺旋弹簧配对。地形管理系统中加入了额外的越野驾驶模式。除了您在其他 Everest 4×4 车型中看到的六种驾驶模式（普通、环保、牵引/拖运、泥泞/车辙、湿滑和沙地）之外，Tremor 还配备了攀岩模式，旨在优化牵引力并在极端情况下提供最佳扭矩。
轮胎压力监测功能也是该车型的一大特色，而 Everest 系列的大多数车型都没有这个功能。Tremor 还配备了格栅中的辅助 LED 灯、钢制防撞板、哑光黑色后视镜外壳和门把手、哑光黑色 17 英寸合金轮毂、几个前牵引钩、复合侧踏板和橙色 Tremor 徽章。颜色搭配不是很丰富，福特提供了英雄级的 Command Grey、Absolute Black 和 Meteor Grey 供您选择，但 Arctic White 是唯一免费的油漆饰面，其他颜色的价格为 700 美元。
在车内，你会发现带有字母图案的座椅、全天候地垫和位于中控台后部的 400W 电源逆变器。福特还提供价值 3500 美元的越野套件，其中包括越野保护杆和车底装甲、顶置面板中的五个辅助开关、价值 1100 美元的高级座椅套件，该套件具有更大的电动调节功能、记忆功能以及加热和通风功能。此外还有价值 1900 美元的牵引套件和价值 2500 美元的旅行套件，后者在牵引套件的基础上增加了 360 度摄像头和 Pro Trailer 倒车辅助系统。
油箱容量与标准版 Everest 系列相同，均为 80 升，不过将提供 140 升油箱。如果在工厂安装，将享受与车辆相同的五年保修，如果改装，则享受两年保修。请继续关注这方面的更多新闻。需要注意的一点是，由于行驶高度更高和越野细节，Tremor 的燃油消耗率为 9.5 升/100 公里，比 Everest Sport 高出一升。
在很多方面，Everest Tremor 都没有什么惊喜。我们知道 3.0 升 Lion V6 是一款强大的发动机，输出功率为 184kW，扭矩为 600Nm，与 10 速自动变速箱完美匹配。我仍然希望看到 Tremor 配备一组换挡拨片，因为这将改善公路和越野时的操控感。就目前而言，如果您想将档位控制到 10R80 变速箱，则需要操作换挡器侧面的一组繁琐而平滑的按钮。
标准越野屏幕非常出色，可以显示摄像头视图，或者如果您愿意，还可以显示滚动和俯仰角度。它还允许您快速启动下坡或后差速锁。Tremor 使用一种越野牵引力控制，即前部制动，当低速档和后差速锁启动时，这种控制效果相当好，但前差速锁的选择也不会出错。
这些变化让 Everest 从一辆越野能力强的汽车变成了一辆在崎岖路面上驰骋的汽车。它仍然没有进入真正的泥地越野车的顶级行列，但考虑到它比 Sport 的价格略高了 2000 美元，这笔钱花得还是很值得的。了解你的能力和 Tremor 的极限，你应该会非常高兴。它还比 Prado Altitude 具有不小的优势，即提供七个座位、更好的发动机和功能齐全的行李舱。一款出色的家庭 4×4，但有点个性？这就是它的大小。
规格
发动机： 2993cc V6，24v，dohc，涡轮增压柴油机
最大功率： 184KW @ 3250rpm
最大扭矩： 600Nm @ 1750-2250rpm
变速箱： 10速自动
重量： 2550kg
经济性： 9.5L/100km
0-100km/h： 9.2秒
价格： 76,590美元
发售时间：现在
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