成都登顶汽车销冠？假的！撕开数据，我看到一地鸡毛

成都登顶汽车销冠？假的！撕开数据，我看到一地鸡毛

成都成了2025年中国汽车销量第一城，这事儿听着就魔幻。59.77万辆，力压北京上海，新闻通稿恨不得把“消费活力”“西部崛起”焊在标题上。但干了这么多年流量，我太清楚一个道理：凡是表面过于光鲜的数据，底下多半藏着你不敢细看的算盘。

恕我直言，成都这个“第一”，堪称本年度最名不副实的商业神话。原因就两点，刀刀见血。

第一刀，砍向数据的“成色”。你们看到的是59.77万辆的辉煌总数，我看到的是接近四成的“网约车泡沫”。有圈内朋友昨晚还在跟我吐槽，说他们品牌在成都的展厅，来看车的十个里有六个开口先问“运营版多少钱”、“续航能不能跑一天”。这已经不是秘密，接近车企区域销售的人士直接摊牌：2025年成都新能源销量里，对公采购（网约车+租赁）占比可能摸到了40%的高位。什么意思？每卖出10辆新能源，就有4辆是跑去街上拉活儿的。这种销量，能跟北京上海家庭真金白银掏钱买来改善生活的私人消费划等号？这就像比饭量，一个是大胃王比赛硬塞，一个是日常三餐细品，前者数字再好看，能说明饮食文化更繁荣？

第二刀，直插产业的“心窝”。卖车卖成全国第一，听起来牛吧？但更讽刺的来了：卖得越多，越暴露成都汽车产业的“跛脚”本质。那位四川省委的咨询委员王小琪说得够直白了：成都两大痛点，一是没有自己的整车品牌，二是核心技术储备拉胯。说白了，成都就是个超级4S店加高级组装车间。一汽、吉利、沃尔沃在这儿设厂，图的是地价、政策和中西部枢纽位置，人家研发中心、品牌总部、核心利润，有一个留在成都吗？车是在这儿卖掉了，可钱呢？大头都被品牌方、那些不在成都的零部件巨头赚走了。成都赚了个热闹，赚了点税收和就业，但在汽车产业最肥的品牌溢价和技术高地上，毛都没捞着。这哪是销冠，这分明是“过路财神”，还是那种看着香火旺，其实功德箱里没几个子儿的。

所以，别再鼓吹什么“消费中心”转移了。真正的消费中心，得有定价权，得有品牌号召力，得能定义潮流。成都现在干的，还是流量搬运工的活，把上游造好的车，用政策和市场搬给下游的消费者和网约车公司。这套玩法，在补贴退潮、竞品城市（比如增速12.84%的郑州）猛踩油门的2026年，能撑多久？

当潮水退去，你才会看到谁在裸泳。成都这个销冠的泳裤，现在看起来，布料有点少。