每次看到大公司开会，PPT上写满了“赋能”、“闭环”、“生态”、“锚定”这些词，我就感觉像是在看一场精心编排的现代舞，动作都很标准，情绪都很饱满，但你就是不知道他们到底在跳个啥。
直到你看到他们兜里真金白银多了一大截，你才反应过来，哦，原来人家不是在跳大神，是在印钞。
中国重汽最近就搞了这么一出。
作为商用车界一个蹲在鄙视链顶端好多年的老炮儿，大家总觉得它块头大，转身慢，在新时代的浪潮里，指不定哪天就被后浪拍死在沙滩上。
结果人家开完一个所谓的“合作伙伴大会”，大家才发现，这头大象不仅学会了跳街舞，而且还是个B-boy，各种托马斯全旋，骚操作多到让人眼花缭乱。
这事儿的魔幻之处在于，当所有人都以为新能源转型是一场“华山论剑”，必须选定一条路走到黑的时候，重汽的策略突出一个“我全都要”。
他们管这个叫“多动力源技术路线并进”，说白了就是，管你是纯电、混动还是氢能源，老子都给你安排得明明白白。
这就很有意思了。
在商业世界里，专注通常被奉为圭臬，all in被看作是勇气的象征。
但重汽的操作告诉你，成年人的世界里，小孩子才做选择，老江湖都是开赌场。
纯电动是现在的当红炸子鸡，流量大，政策香，必须是核心业务。
于是，他们哐哐哐地推出各种纯电重卡轻卡，什么牵引车、自卸车，产品线拉满，恨不得你家楼下收废品的王大爷都开上重汽的电三轮。
而且还一步到位解决了你的里程焦虑，快充、换电两种模式随便挑，就像手机没电了，你是愿意插着充电宝玩，还是直接抠一块满电的电池换上，悉听尊便。
汕德卡423kWh，豪沃TX612kWh，这些数字听着就跟芝麻开门一样，充满了力量感。
但纯电这玩意儿，优点和缺点一样突出，跑不远是它的原罪。
所以，混动和氢能源这两个“备胎”就显得尤为重要。
重汽的混动方案也突出一个不拘一格，大发动机配小电池，小发动机配大电池，气电混合……排列组合玩得比谁都溜。
翻译过来就是，不管你是在矿山里刨坑，还是在城市里堵车，总有一款配置能让你在动力和续航之间找到那个微妙的平衡点，既能让马儿跑，又能让马儿少吃草，甚至吃点杂粮也行。
至于氢能源，那更是重量级。
这玩意儿是公认的未来，但也是公认的“贵族游戏”。
重汽倒好，两条腿走路，一边搞氢燃料电池，高大上，技术尖端；一边搞氢内燃机，听着好像有点复古，但主打一个成本可控。
这操作就跟投资一样，既买了高风险高回报的科技股，又配了点稳健的蓝筹股压箱底。
万一哪天燃料电池的技术路线卡住了或者成本下不来，内燃机这条老路还能顶上。
这种不把鸡蛋放在一个篮子里的猥琐发育流，才是老牌巨头真正的生存智慧。
你以为他在赌，其实他已经把所有可能赢的选项都买了一遍。
你以为这就完了？
更骚的在后头。
如果说多路线并行是战略上的左右逢源，那核心部件的自研自产，就是战术上的釜底抽薪。
大家要知道，新能源车这玩意儿，看着是车，其实核心是“三电”——电池、电机、电控。
电池这块水太深，各路神仙都在里面肉搏，重汽没去硬凑热闹。
但电驱桥和电控系统，它可是下了死力气。
所谓电驱桥，简单理解就是把电机、变速箱、车桥这些乱七八糟的东西打包成一个整体。
好处是啥？
效率高，省地方，还节能。
重汽的电驱桥已经迭代了三代，据说第三代产品在效率和节能上都是“双重突破”，成了他们的独门绝技。
这就好比你开了一家网红奶茶店，别人家的配方都是买的，口味大同小异，而你家的珍珠是自己用祖传秘方搓的，Q弹爽滑独此一份。
那你的生意能不好吗？
在供应商随时可能卡你脖子的时代，能自己造核心零部件，就等于把命运牢牢抓在自己手里，这才是最深的护城河。
在那个合作伙伴大会上，他们跟显摆自家孩子奖状一样，把电驱桥、自动驾驶系统等近200件核心玩意儿全摆了出来，那意思很明确：别跟我谈整合，我就是产业链本人。
如果说硬件自研是秀肌肉，那软件层面的突破，就是秀智商了。
现在都说“软件定义汽车”，这话都快被说烂了。
但重汽是真往里砸钱了。
ATCU（自动变速器控制单元）、MCU（电机控制单元）这些核心控制器都实现了自研。
下一步，还要把领域控制、智能热管理、全场景能量管理这些更玄乎的东西也变成“自家产”。
这又是图啥？
说白了，就是让车子变得比司机还聪明。
以前的卡车，油门踩多踩少，全凭司机大哥的脚感。
现在的重汽新能源车，系统会根据路况、载重、坡度，自动计算出最优的能量输出方案，保证每一度电都用在刀刃上。
这就好比你请了个顶级的理财经理，帮你打理你那点微薄的薪水，保证月月有余。
更魔幻的是，重-汽早在2018年就在港口玩起了纯电智能驾驶卡车的示范运营。
那时候很多人还不知道啥是L2级辅助驾驶呢。
现在，人家已经把智能控制、车联网、智能驾驶和新能源技术深度捆绑，推出了L2+级的智能轻卡、智能自卸车。
司机在车上，理论上可以一边吃着火锅唱着歌，一边就把货给运了。
这已经不是单纯卖一辆车了，这是在卖一套“电动化+智能化”的组合拳，直接帮你把运营效率拉满。
最后，所有的技术、产品、战略，最终都要落到一个词上：生态。
这个词虽然被用烂了，但重汽的玩法还真有点不一样。
他们把自己定位成“链主”，不只是造车卖车，而是要构建一个从研发、生产到运营、服务的“一站式”解决方案。
你从重汽买了一辆车，得到的不仅仅是一堆钢铁和电池。
你还得到了充电/换电网络的支持，智能车队的管理系统，以及后续所有的维修保养服务。
他们试图把你所有的需求都打包解决，让你舒舒服服地待在他的商业闭环里。
这种从“制造商”到“智慧交通运输解决方案提供者”的转型，听着很虚，但实际上是一种商业模式的降维打击。
我不仅要赚你买车的钱，我还要赚你用车全生命周期的钱。
强悍的战略，最终会体现在冰冷的数字上。
数据显示，今年上半年，重汽的新能源重卡销量同比暴增了220.3%，这个增速把行业平均水平甩出了好几条街。
市场是最诚实的，它用真金白银告诉你，谁的牛皮吹得最响，谁的牛皮是真的牛。
所以你看，商业世界从来没有什么一成不变的成功法则。
有时候，看似最笨拙、最“全都要”的贪心策略，反而能在混沌的变革时代，走出一条最稳的路。
重汽这个老炮儿，用一套眼花缭乱的组合拳告诉市场：别用你的业余爱好，来挑战我的专业。
到2030年收入要破4000亿，这个flag立得挺硬，但看着他们手里的牌，你还真不敢说他做不到。
毕竟，一个假装在打盹，实际上在偷偷练功的巨人，才是最可怕的。
全部评论 （0）