2025年初，欧洲街头的特斯拉突然变少了。
不是故障召回，也不是电池问题，而是很多人，主动把它开进了二手车市场。
数据显示，今年前两个月，特斯拉在德国销量暴跌超70%，法国下降45%，整个欧洲市场同比腰斩。
离奇的是，欧洲电动车整体销量却在猛涨——别人在抢充电桩，它在丢市场份额。
这不是产品不行，而是一场悄无声息的“情感背叛”。
人们不再讨厌特斯拉的车，而是开始讨厌那个造车的人。
2024年底，马斯克在X平台上一句话引爆德国舆论：“只有德国选择党（AfD）能拯救德国。”
接着，他邀请极右翼政党领袖直播对谈，公开呼吁德国选民把票投给这个争议政党。
德国总理朔尔茨直接回应：“德国的命运，不该由一个美国富豪决定。”
这句话像一记耳光，打醒了无数曾把马斯克当“科技偶像”的欧洲车主。
巴黎一家特斯拉展厅在3月被纵火烧毁，12辆车化为灰烬。
警方认定是蓄意破坏，但没人惊讶。
社交媒体上，#DeleteTesla 成了热门标签。
英国街头出现广告牌，写着：“你开的不是电动车，是马斯克的政治捐款。”
丹麦有车主贴上车贴：“这车不错，可惜老板太烦人。”
曾几何时，特斯拉是未来主义的代名词。
柏林工厂投产那天，当地人像迎接外星飞船一样欢呼。
可如今，人们发现这艘飞船的驾驶员，总在对着地球喊话干涉别国内政。
从德国到法国，从瑞典到意大利，马斯克以“言论自由”之名频繁点评欧洲政治，支持极右势力，攻击民选领导人。
他忘了，欧洲人对民主、对历史的敏感，不是可以拿来当流量素材的背景板。
最讽刺的是，特斯拉的车依然好开，自动驾驶依旧领先。
但越来越多的人宁愿选贵一点的宝马i4，或是小众的Polestar。
不是它们更好，而是开出去不会被人问：“你也支持他说的那些话吗？”
一辆车，原本是代步工具，现在却成了立场声明。
当科技品牌卷入政治风暴，消费者用钱包投票：我们买的是出行方式，不是意识形态。
一个人的言论自由，可能是另一个市场的终结信号。
这不只是特斯拉的危机，更是所有全球化品牌的警钟：
你可以改变世界，但别试图指挥世界。
尤其当你站在千万用户之上时，每一句话都可能变成压垮信任的最后一根稻草。
下次你站在展厅前犹豫时，不妨问问自己：
我买的，到底是一辆车，还是一个人的投影？
如果答案让你迟疑，那就别勉强。
毕竟，通勤路上最不需要的，是心里堵得慌。
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