深夜，一辆开启L3自动驾驶的轿车在高速上匀速前行。驾驶员低头看了眼手机，前方突然出现施工路段，系统发出接管请求——从警报响起，到车辆失控，只有不到10秒。而研究显示，人从分神状态恢复控制平均需要6秒以上。这不是科幻，而是中国L3自动驾驶落地首周就面临的现实拷问。
2025年12月15日，工信部批准长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批L3级有条件自动驾驶量产车型，允许在京渝两地特定路段试点运营。车企担责、前装量产、限定场景——规则清晰，步伐审慎。但真正决定生死的，不是算法多先进，而是那6秒内，人能否接得住车。
航空业早已面对过同样的难题。现代客机90%以上时间由自动驾驶飞行，但一旦系统失效，飞行员必须在几秒内接管。波音与空客的设计哲学不约而同：警报不是“通知”，而是“唤醒”。视觉闪烁、语音提示、驾驶杆震动同步触发，形成多通道刺激；HUD上提前预演模式切换，让飞行员“看到”系统意图；甚至通过眼动追踪，实时判断注意力是否偏离。这不是技术堆砌，而是一套精密的人因工程闭环：预警—引导—支持。
反观当前L3车型，接管提醒仍停留在“滴滴”声加仪表图标。没有方向盘震动，没有座椅提示，更无注意力监测。驾驶员是否在打盹、看手机、闭眼休息？系统一无所知。当责任已部分转移至车企，安全冗余却停留在L2水平，这是一道危险的裂痕。
有人辩称，成本与法规尚未成熟。但问题在于，若不从人机协同的本质入手，再强的感知系统也只是在悬崖边奔跑。奇瑞宣布2026年量产L3，华为ADS、长安天枢也在加速迭代，真正的差距不在算力，而在对“人”的理解。航空领域用数十年教训证明：自动化越强，人越不能“脱环”。可现在的汽车，还在把驾驶员当作备胎，而非协同者。
未来不是让车完全取代人，而是构建“人在环中”的智能系统。2026年若成L4元年，那L3就该是练兵场。车企应尽快引入触觉反馈、注意力监测、分级警报——不是炫技，而是为生命设防。政策也需明确：若系统未有效唤醒驾驶员，责任不应由用户承担。
技术可以试错，但生命没有重来。当方向盘交出去的那一刻，我们不该赌自己能在6秒内醒来。真正的智能，是知道何时该叫醒你。
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