上周五，上海金山卫亭公路天工路口，雷克萨斯新工厂的工地大门外，一位头戴安全帽的年轻工友拦下了试图拍照的访客。
他的紧张情有可原，过去几天，打卡的、直播的、放飞无人机的人络绎不绝。 这个高度产业化的项目，正以一种意想不到的方式成为流量焦点。
人们追逐的，是一个肉眼可见的速度奇迹。 仅仅五个月前，这里还是一片打地基的“大漠风沙”景象。 到2026年2月6日，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大核心车间的主体建筑已全部封顶。 从全面动工到主体成型，只用了不到五个月。
这个速度，直接刷新了汽车行业的一个著名标杆。 2019年末，特斯拉上海临港超级工厂从开工到投产，曾以“当年开工、当年交付”被誉为“中国速度”的典范。 其整个周期，从公司注册到首批交付，历时约19个月。
雷克萨斯金山工厂的节奏则更为紧凑。 2025年2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式注册成立。 同年4月1日，公司以13.53亿元竞得金山区112.78万平方米的工业用地。 4月22日，上海市政府与丰田汽车签署战略合作协议，项目正式签约。
两个月后的6月27日，项目便举行了建设启动仪式。 从签约到开工，仅用了两个多月。 相比之下，特斯拉临港工厂从签约到开工，耗时在半年左右。 行政流程的提速，是“中国速度”进入2.0阶段的一个清晰信号。
这种效率背后，是地方政府“超常规”的服务机制。 金山区为该项目组建了“市级专班统筹协调、区级专班全程跟进、服务专员贴身保障”的三级服务体系。 这种全链条闭环服务，覆盖了从商务洽谈到行政审批的全过程。
项目的战略意义，也决定了其推进的优先级。 这是丰田汽车在华的首个独资整车项目，也是继特斯拉之后，第二家在上海独资建厂的外资车企。 工厂总投资达146亿元，规划年产能为10万辆纯电动车，并计划配套生产动力电池。
工厂的占地面积约112.78万平方米，比86万平方米的特斯拉临港超级工厂还要大出近三分之一。 庞大的体量意味着更复杂的工程协调，但建设速度却未受影响。 现场可见，工人们已在封顶的厂房屋顶进行作业。
与建设同步展开的，是人才与技术的布局。 在各大招聘平台上，厂方已经挂出了上百个岗位。 这些岗位并非一线普工，而是以中高级管理和技术岗为主。 其中，压铸技术员、模具维修技师等岗位的集中出现，透露了关键信息。
这意味着，金山工厂将在丰田体系内率先应用一体化压铸等先进制造工艺。 同时，大量智能驾驶、车联网相关的研发岗位也在招募中。 这印证了丰田的意图：新工厂绝非简单的生产基地。
按照丰田的官方表述，这座集研发、生产、销售于一体的新公司，目标是实现从“在中国制造”到“由中国定义”的根本转变。 其核心是将产品定义和研发前端直接置于中国市场，快速响应中国消费者的需求。
这一战略转向的背景清晰可见。 雷克萨斯品牌在中国坚持“纯进口”销售已超过二十年。 尽管2025年其在华销量仍突破了18万辆，在汹涌的新能源浪潮中，仅靠一款纯电车型难以应对竞争。 国产化成为必然选择。
国产化带来的直接好处是成本下降和效率提升。 工厂计划实现95%以上的零部件本地采购率。 这不仅能够依托长三角成熟的产业链，也能大幅缩短供应链距离，提升生产响应速度。
根据规划，工厂将于2026年8月全面竣工，并在2027年正式投产首款纯电动车型。 这座工厂生产的车辆，将不仅供应中国市场，也计划出口至日本及其他海外市场。 中国制造，将反向赋能丰田的全球电动化战略。
从一片空地到厂房林立，五个月的封顶速度令人惊叹。 它超越了曾经的速度标杆，展现了一种体系化的效率提升。 这不仅是吊塔与水泥的竞赛，更是行政审批、跨部门协作与战略决心的综合体现。
当这座超级工厂拔地而起，一个老问题也随之浮现：褪去“纯进口”的光环后，雷克萨斯赖以生存的品牌溢价将何去何从？ 中国速度能快速建成工厂，但能同样快速地重塑一个豪华品牌在消费者心中的价值吗？
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