2025年12月28日，零跑汽车在十周年发布会上宣布，全年累计销量接近60万辆，创下企业成立以来的最佳业绩。这一数字不仅兑现了公司五年前设定的目标，更标志着其正式迈入中国新势力头部阵营。更引人注目的是，零跑首次实现季度盈利，第三季度净利润达1.5亿元，前三季度累计盈利1.8亿元，经营性现金流净额高达48.8亿元。在新能源汽车行业普遍面临盈利难题的背景下，这份成绩单显得尤为珍贵。
支撑这一跃升的，不只是销量数字本身。零跑同步发布了首款MPV车型D99，提供纯电与增程双动力版本，并开启旗舰SUV D19的盲订。这两款新车搭载了行业罕见的高通骁龙双8797芯片，算力高达1280TOPS，预示着零跑正从“性价比”标签中突围，向智能化与技术纵深迈进。
为何零跑能在竞争激烈的新能源市场实现逆势增长？其背后的技术路径又如何影响用户的出行选择？
关键在于“双动力”战略的精准落地。D99所采用的纯电与增程系统，并非简单并列，而是针对不同使用场景的深度优化。纯电版本配备115kWh大电池和全栈1000V三电系统，续航达720公里，支持超快充，适合日常通勤与城市出行。而增程版本则搭载80.3kWh大电池——这是目前全球增程MPV中最大的电池包，纯电续航预计超过500公里，远超传统增程车100–200公里的水平。
这种“大电池+小油箱”的设计，改变了增程车的定位。多数用户日常通勤完全依赖电力，一周仅需充电一次；长途出行时，燃油发动机作为“增程器”启动发电，不直接驱动车轮，从而保持接近纯电的平顺与静谧。即便在北方冬季或高原地区，电池效率下降，车辆仍可通过燃油持续供电，彻底缓解续航焦虑。对于家庭用户和商务接待场景而言，这种“无感切换”的可靠性极具吸引力。
更深层的优势在于成本与体验的平衡。相比插电混动（PHEV），增程结构更简单，控制逻辑更清晰，驾驶质感更接近纯电。而相较于纯电车型，它无需依赖密集的充电网络，对三四线城市或充电不便的用户更为友好。零跑借此覆盖了从城市白领到跨城通勤家庭的广泛客群，形成差异化竞争力。
如果说双动力解决了“跑得远”的问题，那么双8797芯片则致力于让车“更聪明”。每颗芯片算力达320TOPS，两颗分别负责智能座舱与高阶智驾，构成中央域控架构的核心。这意味着车辆不再是多个独立系统的拼凑，而是真正意义上的“智能终端”。
在座舱端，芯片支持14B级大语言模型本地运行，语音助手不仅能理解上下文，还能感知情绪、主动服务。比如检测到乘客搓手，会自动调高空调温度；听到“我饿了”，可结合导航推荐附近餐厅并规划路线。多屏联动、AR-HUD、3D导航等功能也得以流畅实现。
在驾驶端，系统支持城市NOA、跨层记忆泊车等L3+级功能，并首次在量产车上部署VLA（视觉-语言-动作）端到端模型。车辆能理解“去最近的咖啡店”这类自然语言指令，自主完成路径规划与驾驶操作。这一切依赖于芯片强大的多传感器融合能力与毫秒级响应速度。
与竞争对手相比，高通方案展现出独特优势。英伟达Thor虽算力更强，但成本高昂，主要服务于高端品牌；华为MDC生态封闭，仅限鸿蒙系车企使用。而高通凭借开放平台、成熟生态和规模化优势，实现了高性能与低成本的统一。目前，理想、小鹏、宝马等品牌均已采用或计划采用高通8797平台，零跑则成为最早量产双8797车型的车企之一。
这一技术组合拳，正重塑市场格局。2025年第三季度，零跑以17.4万辆交付量位居新势力榜首，同比增长超100%。比亚迪、理想、蔚来等纷纷在十周年之际发文祝贺，侧面印证其行业地位的提升。更重要的是，零跑宣布2026年销量目标冲刺100万辆，并计划十年内达成400万辆年销，显然已不满足于“新势力”身份，而是瞄准全球主流车企的位置。
未来，随着D19和D99的上市，零跑的技术路线将接受更大规模的市场检验。智能化不再是少数高端车型的专属，而是通过高通等平台加速下放，推动“智驾平权”。与此同时，增程技术也在向“高纯电续航、低使用成本”演进，模糊了与纯电的界限。
零跑的崛起，既是中国新能源汽车从政策驱动转向产品力竞争的缩影，也揭示了一个趋势：真正的竞争力，不在于单一技术的突破，而在于系统性整合——将动力、电子架构、智能体验融为一体，为用户提供无焦虑、高价值的出行解决方案。这场由技术驱动的变革，才刚刚开始。
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