2025车企成绩出炉：比亚迪理想蔚来鸿蒙智行均未达标

2025年的车市，仿佛是一场马拉松后的冲刺，伴随着热烈的掌声与几声叹息落下帷幕。各大品牌的12月和全年成绩单陆续公布，有的笑着登上领奖台，有的则在赛道边沉思下一步的策略。

我记得曾在冬日的车展上跟朋友聊起，比亚迪的展区总是人头攒动，那份热度让人误以为它轻松就能冲破年度目标。但现实是，虽然全年卖出了460万多辆，离550万的目标还差一截，完成率只有83.68%。奇瑞的情况类似，全年263万辆的成绩虽说不俗，却也没能摘到设定好的桂冠。

零跑的故事有点像班里那个不显山不露水的同学，突然在期末考试中拔得头筹。全年卖了近60万辆，比50万的目标多了不少，完成率高达119.31%。小鹏则更像赛道上的一个加速怪，全年超42万辆的成绩让它的目标完成率飙到122.69%。还有新晋选手小米——刚进新能源圈，就以超114%的完成率让人眼前一亮。

当然也有需要加油的品牌。鸿蒙智行虽然12月逆势增长，但全年仅完成目标的58.91%，长城的情况更是明显，400万辆的目标只完成了三成多。这就像一场爬坡赛，在上半程消耗了太多力气，导致冲刺乏力。

理想和蔚来的年末表现很抓人眼球，环比分别增长33%和32%，我甚至能想象它们的销售团队在最后几周开着动员会、群里一片加油打气的场面。相比之下，吉利的成绩就像踩着终点线那一刻的轻叹——刚好100%的完成率，总算是保住了目标，但并不轻松。

如果用一张画来形容2025车市：一半是阳光下笑容灿烂的冠军，一半是背对观众捏着计划书的思考者。那些超额完成任务的，比如零跑、小鹏、小米、吉利，证明了产品矩阵与市场节奏的匹配是致胜关键。而一些未达目标的品牌，则需重新审视自身定位与增长路径，因为在新能源领域，竞争早已不是短跑，而是一场没有终点的持久战。

你觉得，如果在这样的车市环境下，品牌是该保守设定目标以便稳稳完成，还是该冒险拉高目标以推动更多创新？