非洲二手电动车热销，真相是偷来的？我扒了数据，细思极恐

非洲二手电动车热销，真相是偷来的？我扒了数据，细思极恐

别再跟着傻乐了。

这两天网上都在刷屏，说国产电动车在非洲街头乱杀，把什么日本摩托打得找不着北，一派国货征服世界的自豪感。我看了三天，越看越不对劲，这哪里是什么励志出海记，明明是一场精心算计的“乾坤大挪移”。

我查了近期的海运数据，一个细节直接让我头皮发麻：从广州南沙港发往东非蒙巴萨港的集装箱，最近标着“二手电动车”的货柜数量，一周内暴增了三倍。这还不是重点，重点是有货运代理在行业群里喊话：“车况不拘，手续从简，包柜直达。”

八个字，信息量爆炸。什么叫“车况不拘”？是磕了碰了的正规二手车，还是压根就没手续的“幽灵车”？什么叫“手续从简”？是正规的出口报关单证，还是某些见不得光的“快速通道”？

然后你再看非洲那边拍回来的画面。乌干达、肯尼亚的二手车市场里，那些电动车上，牌子是小牛、雅迪、九号，眼熟得不能再眼熟。可细看车况，里程表显示才跑了几百公里，但车身划痕、坐垫磨损，怎么看都像是经历过国内小区、城中村“高强度巷战”的成色。这哪是出口，这分明是“位移”。

恕我直言，这波所谓“国货出海”的狂欢背后，藏着一笔让正经生意人看了都沉默的灰色账。

第一笔账，叫“暴利驱动”。我给你算笔明白账：一个40尺的标准集装箱，从广州到蒙巴萨，海运费用大概1500到2000美金。如果里面见缝插针塞进去三四十台紧凑型电动两轮车，平摊下来，一台车的跨国物流成本不到500块人民币。可你知道这些车在非洲能卖多少钱吗？普遍是国内新车价格的1.5到2倍！几千块收来的“货源”，漂洋过海就能卖上万。这利润率，比很多正经出口生意高到不知道哪里去了。

第二笔账，叫“监管真空”。这些车是怎么出去的？有前报关员匿名透露，部分车辆用的是“样品”或“展览品”的名义报关，提供个低额发票，承诺会返销，结果一出去就“消失”在非洲大陆。国内呢？电动车丢了，车主报警，立案了，但车架号一查，系统里显示“已出口”。案子怎么追？成本多高？几乎成了无头案。这边是车主骂骂咧咧，那边是非洲兄弟喜提“新车”，中间环节的人闷声发财。这算盘珠子，都快崩到守法市民脸上了。

所以，别被那些“黑哥们儿骑中国电动车”的猎奇画面给带偏了。这根本不是什么产业升级的胜利，更像是一场利用国际价差和监管缝隙的套利游戏。它吸走的，可能是国内某个打工仔攒了三个月工资买来的通勤工具，可能是外卖小哥吃饭的家伙。

更讽刺的是，真正的中国电动车企，对此集体沉默。他们没法说话，难道跳出来说“我们的车防盗太差，方便了国际产业链”？还是说“感谢灰色渠道帮我们开拓市场”？

我在国内某投诉平台翻了一圈，近一周，关于电动车被盗的投诉里，出现了超过三十条类似描述：“怀疑车被整船拉走了”、“警察说可能已经出境了”。这比例，高得反常。

现在你再刷到那些非洲街拍视频，感觉还一样吗？反正我楼下那辆跟我同款的小牛，我昨晚忍不住去多加了把锁。我不是防贼，我是怕它一声不响，就给我上演一部《飓风营救》非洲版，而我连个电影票都没拿到。

说到底，这事儿的荒诞之处在于：我们一部分人正在为“中国制造”走向世界而欢呼，另一部分人却可能正在为“中国财产”莫名其妙走向世界而骂娘。那么问题来了，这波到底是谁赢了？