一纸诉讼，让动力电池品欣旺达关注度剧增
近日，欣旺达发布公告称，公司子公司欣旺达动力收到民事起诉状，原告为威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，起诉原因是欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿动力（吉利汽车子公司）交付的电芯存在质量问题。基于此，威睿动力向欣旺达动力索赔超23亿元巨额赔款。财报数据显示，欣旺达2023年和2024年两年的归母净利润累计为25.44亿元。
欣旺达方面称，公司电芯在测试阶段并无问题，导致电池出现问题的因素还有很多，双方合作电池，真正的结果仍待定论。
事情的起始可能并不简单，早在2024年8月，是欣旺达先将威睿告上法庭，核心诉求是追讨1.19亿元拖欠货款及逾期利息。
欣旺达处于动力电池二梯队，国内品牌市占率位居第六，次于宁德时代、比亚迪、中航创新、国轩高科、亿纬锂能。其中第一梯队绝对的龙头宁德时代和比亚迪合计占比超55%。其他二线最高的中航创新不到5%。
涉及召回的动力电池问题到底严重吗？
欣旺达最早进入动力电池领域就是给吉利汽车PMA平台开发电池模组，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌产品；其中极氪001搭载了大量的欣旺达电池。
2024年10月，部分极氪001车主接到4S店通知，其车辆搭载的欣旺达电芯存在起火风险，需要召回更换电池包。部分车主反映，厂家并未直接召回更换动力电池，而是通过锁电量、降充电功率的方式来降低自燃风险，这一操作当时还引发了车主的集体投诉。
召回的原因是在2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力供应的电芯存在严重质量缺陷，直接导致多起极氪001车辆在静止、充电甚至行驶状态下突发自燃。其中，最新一起事故就发生在2025年12月18日，一辆WE86车型在小区地下车库充电时冒烟起火。
欣旺达除了给吉利汽车供货外，理想汽车、东风、长安、日产、零跑均有搭载，其他暂未爆出比较严重问题。
吉利与欣旺达本就复杂关系
2021年吉利和欣旺达就成立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，吉利占股70%。近日欣旺达回复沃尔沃EX30因动力电池召回事件，非欣旺达供货，是上述的合资公司提供，并且欣旺达只占比30%。其次理想也与欣旺达各出资50%成立山东理想汽车电池有限公司，专注理想自研电池的生产制造，模式为理想主导研发、欣旺达负责生产；
欣旺达和吉利的合作条线并不少，利益错综复杂，bms和pack都是威睿的，现在也没法说是电池电芯的问题还是威睿系统的问题，让子弹飞一会吧。也许我们看到的可能压根也不是双方真正的核心争议点呢。
二线电池品牌的挣扎
对于大部分二线电池厂商来说，为迅速切入市场，绑定少数大客户是其普遍选择。亿纬锂能、国轩高科、中创新航等电池企业都是实行的这个策略。相比欣旺达还是有自身的特色，混合动力车型（HEV）的电池通常需要更高的能量密度和更稳定的充放电性能，欣旺达用3-4年时间，成为了国内较早布局HEV技术的厂商；早在2018年，欣旺达就为帝豪PHEV供应动力电池系统，成功切入吉利供应链。
新能源时代消费者对动力电池品牌的关注度甚至高于传统车的发动机，宁德时代和比亚迪是大众普遍认可的唯二品牌；导致二线品牌电池的话语权在车企非常低。而更严重的是头部企业依旧在加速扩张，2025年上半年，宁德时代在福建、山东等地推进9个项目。低价策略是二线品牌的无奈策略。有消息称，宁德时代电池平均售价为0.6元/Wh，欣旺达动力电池约为0.5元/Wh。
2025年前三季度，亿纬锂能营收迅猛增长，扣非净利润却下降超22%；国轩高科表面利润激增，但剔除投资奇瑞的股权收益后，主营盈利不足1亿元；欣旺达扣非净利润也同比下降了12.74%。
显然淘汰赛正在加速，所有二线厂商都面临巨大挑战。
欣旺达能否挺过这场危机
这次事件，无论输赢，欣旺达都会更加艰难；口碑本来就不硬，现在更是雪上加霜。对吉利来说就算所有售后罚款欣旺达支付了，吉利自己品牌也会受到比较大影响。
好在欣旺达的主业还是消费电子，2024年，每三块手机电池中，就有一块是欣旺达造的，全球市占率达到34.3%。2025年上半年，消费类电池为欣旺达贡献138.9亿元营收，占比超过51.5%，并且从盈利角度来看，消费类电池毛利率能达到19.63%，也要高于动力电池。但动力电池的增长性更高，空间更大。
针对这个事件，你还会选择搭载欣旺达的车型吗？你战队哪方？
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