摩友圈这几天算是彻底沸腾了，不管是微信群还是线下车行，大伙儿聊得最多的，就是凯越刚上新的2026款800X。作为国产硬派ADV里的老选手，这台车这次换代算是憋足了劲儿，每一处改动都踩在了摩友们的关注点上，尤其是那7公斤的减重，直接让不少观望的朋友动了心。
可能有人觉得，7公斤不算啥，拎起来也就一瓶大桶矿泉水的重量，但放在摩托车上，差别可太大了。老款凯越800X因为车重偏沉，不少个子中等的摩友反馈，低速挪车的时候得卯足劲，停车忘拉手刹都不敢轻易扶，生怕给带倒了。
新款穿越版干重直接降到178kg，整备质量也控制在183195kg之间，具体看版本。这减重可不是偷工减料，而是真真切切的技术优化，车架用了拓扑优化的钢管编织结构，就连发动机本身也才51kg，比有些500cc的发动机还轻巧，凑在一起才省出这7公斤的差距。
我问过提前试骑的摩友，他说最大的感受就是“轻得离谱”，以前单手扶车得咬牙，现在轻松就能稳住，低速挪车、掉头，手腕一点都不费力，长途骑行站着扶把，肩膀和脖子也没酸胀了，对新手和小个子摩友太友好。
配置方面，凯越这次是真没藏着掖着，堪称“满配出厂”。最实用的莫过于电子快排，还是穿越版专属，升挡的时候不用捏离合，轻轻一挑就到位，换挡顺滑不卡顿，跑长途的时候能省不少劲，再也不用频繁手脚配合了。
天冷骑车的摩友都懂，手冷屁股凉有多难受，新款直接标配手把和座椅双加热，不管是深秋还是冬天，出门再也不用裹得像粽子，调个中档温度，骑再久也能保持舒适，这配置在同价位里真不多见。
还有7英寸的全彩TFT竖屏仪表，显示信息特别全，速度、转速、油耗、水温一目了然，哪怕是大太阳底下，也能看得清清楚楚，不用眯着眼睛费劲瞅。前置进气空滤也很实用，跑土路、砂石路的时候，能少进不少灰尘，减少发动机磨损。
悬挂系统还是大家熟悉的KYB全段可调，不过这次做了重新调校，舒适度和支撑性都有提升。尤其是穿越版，悬挂行程直接拉到240mm，离地间隙也达到275mm，过个沟坎、上台阶，一点都不慌，不用小心翼翼怕刮底盘。
轮胎配的是倍耐力蝎子胎，抓地力没话说，不管是铺装路面还是轻度越野路段，都能稳稳贴合地面，不用额外花钱换胎。电控系统也拉满了，博世9.1MP双通道ABS、TCS牵引力控制系统、方向阻尼器全是标配，安全感直接拉满。
TCS还能手动关闭，想偶尔撒野豁个烂路，不用被系统束手束脚；四种驾驶模式可选，雨天模式介入及时，湿滑路面骑着稳当，越野模式允许后轮轻微滑动，沙石路上能玩出更多乐趣，新手也能轻松驾驭。
动力方面，新款没做太大改动，还是沿用那台799cc直列双缸水冷发动机，最大功率71kW，也就是96.5马力，最大扭矩80N·m，参数看着和老款一样，但因为车轻了，实际骑起来动力感更足。
实测百公里加速也就3.53.6秒，油门一拧，推背感直接上来，极速能跑到210km/h，不管是市区通勤超车，还是高速巡航，动力储备都够用。而且七十五度曲轴加双平衡轴，震动控制得很好，长时间骑也不会出现手麻、脚麻的情况。
不过外观改动，争议就比较大了。老款凯越800X的设计特别个性，硬朗又犀利，喜欢的人爱得不行，嫌的人觉得太另类。新款直接换了风格，线条变得圆润饱满，看着温和了不少，但前脸设计，不少摩友都说像本田XL750，相似度有点高。
更有争议的是新增的“蓝天白云”配色，一出来就被不少摩友吐槽，说这配色太像宝马的经典配色，缺乏原创性。当然也有不一样的声音，有人觉得好看、耐看，实用性比原创性重要，而且除了这个配色，还有哑光黑、珍珠白这些低调款式可选。
穿越版还有专属的拉力拉花，辨识度还是在线的，不至于和其他车型混淆。其实外观这东西，本来就是萝卜青菜各有所爱，没有绝对的好看不好看，自己喜欢最重要，毕竟是天天骑的车，看着顺眼比啥都强。
价格方面，凯越这次打得很有诚意，穿越版起售价4.18万元，整个车系指导价在4180049800元之间，这个价位在800cc级别的硬派ADV里，性价比真的很突出。比同排量的进口车便宜一大截，就算和国产竞品比，也有不小的优势。
目前它的主要对手，就是无极DS800X、春风800MTX这些国产同级ADV，这些车型各有优势，有的配置高，有的动力强，凯越800X则靠轻量化和满配电控打差异化，精准瞄准了那些预算有限、又想要硬核越野性能的摩友。
值得一提的是，凯越在2026年不止更新了800X，还一口气推出了四款新车，除了这台硬派ADV，还有仿赛650RR、450RR曼岛版和街车450R，直接完成了产品线的全面更新，看得出来，凯越这是想靠完善的产品矩阵，重新抢占市场。
而800X作为凯越硬派ADV的主力车型，承担着稳住品牌基本盘、吸引核心摩友的任务，这次的升级，也能看出品牌的用心，没有盲目堆动力参数，而是聚焦在骑行体验上，减重、加配置，都是摩友们真正需要的东西。
其实这几年国产ADV卷得越来越厉害，光靠堆参数已经行不通了，摩友们越来越看重实际骑行体验，轻量化、电控系统、悬挂调校，这些以前只有进口车才注重的细节，现在国产车也慢慢跟上了，这也是国产车进步的体现。
当然车无完车，凯越800X也有需要提升的地方，比如坐垫偏硬，长时间骑行容易累，细节做工还有提升空间，但整体来看，在这个价位里，它已经做到了性价比和性能的平衡，既能应对日常通勤，也能带你去长途摩旅，偶尔还能豁趟烂路。
摩托车终究是拿来骑的，参数表再漂亮，不如实际跨上去跑一圈。轻那7公斤，多那几样实用配置，最终都要落到骑行体验上，能让摩友骑得轻松、骑得安心，才是好车。凯越800X这次换代，显然找准了方向。
至于它能不能在国产ADV市场里脱颖而出，还要看实车交付后的长期反馈，毕竟广告说得再响，也不如车主骑上几万公里后的口碑实在。不知道屏幕前的摩友，你们觉得这台减重7kg、4.18万起售的凯越800X，能打赢同级竞品吗？
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