在大家都在为电动车续航焦虑、为混动技术吵得不可开交的时候，有那么一款燃油车，默默把一台1.6T发动机压榨出了193马力。这不是某款小钢炮的性能参数，而是即将到来的新一代起亚赛图斯。更关键的是，它把这套动力塞进了一台车长不到4米5的紧凑型SUV里，还配上了8AT变速箱。在对手们普遍用着1.5T、甚至是自然吸气发动机的这个市场里，赛图斯这手“动力牌”，打得有点出人意料。
新一代赛图斯扔掉了老款略显圆润的线条，换上了一身硬朗笔挺的“西装”。第一眼看过去，你很难不联想到它的大哥起亚狮铂拓界。那种方正有力的块面感，分体式的大灯组，还有那个几乎占满整个前脸的黑色进气格栅，家族化设计语言非常鲜明。但它绝不是简单的缩小复制。
它的车身更紧凑，精悍。黑化的A柱让车顶有一种悬浮的视觉效果，侧面那条从前到后上扬的腰线也勾勒得更加锋利。隐藏式门把手如今已经不稀奇，但出现在这个级别的燃油车上，还是增添了几分科技感的体面。车尾最吸睛的是一整条细长的贯穿式尾灯，夜里点亮后辨识度拉满。新车提供了三种风格，标准版、跨界风格的X-Line，还有运动取向的GT-Line。X-Line在前后包围加上了枪灰色的防擦护板，GT-Line则用了和车身同色的运动套件，细节上的区别，瞄准的是不同口味的年轻人。
拉开车门，老款车型上那种略显保守的中控台不见了。取而代之的，是一整块向驾驶员微微倾斜的双12.3英寸联屏。仪表盘和中控屏被无缝地融合在了一起，这个设计我们在起亚的电动车上已经见过，现在下放到了赛图斯上，整个座舱的科技氛围瞬间就提上来了。好在起亚没走“一切皆触控”的极端，空调控制区和一些常用功能，依然保留了扎实的物理按键和旋钮，开车时盲操作方便多了。
能摸到的地方，用料和做工也有进步。64色的氛围灯带贯穿了整个中控台和门板，晚上能烘托出不错的氛围。高配车型上，你还能找到抬头显示、全景天窗，甚至可以选择哈曼卡顿或BOSE的音响系统。对于一台主打家用的紧凑型SUV来说，这些配置已经超出了“够用”的范畴。
这才是新一代赛图斯最核心的戏码。它一口气提供了三套燃油动力系统。最猛的是那台1.6T高功率发动机，193马力，265牛·米，匹配8速自动变速箱。这个数据，已经接近一些低功率的2.0T发动机了。另一台1.6T低功率版本，也有180马力，可以选择6速手动或者7速双离合变速箱。如果对涡轮增压不感冒，还有一台2.0升自然吸气发动机，149马力，主打一个平顺可靠。
更重要的是，这次赛图斯提供了四驱系统的选项。虽然大部分时间可能用不上，但对于北方多雪地区，或者偶尔想走点烂路的用户来说，有，总比没有强。这套四驱系统还带了多种地形模式，像是雪地、泥地、沙地，通过中控台上的旋钮就能直接切换。
现在的车，光跑得快、长得帅已经不够了。新一代赛图斯在智能驾驶辅助上补足了功课。它装备了一套包含高速驾驶辅助、车道跟随辅助、倒车防碰撞辅助在内的安全系统。这意味着在环路或者高速上，车子能一定程度上自动跟车、保持在车道中央行驶，减轻长途驾驶的疲劳。前后左右的防碰撞预警和辅助刹车，也算是给日常行车多上了一道保险。
车机系统支持远程OTA升级，这意味着一些功能和体验在未来还能通过网络进行优化。官方还提到会引入AI语音助手，至于实际用起来是“人工智障”还是真的智能，就得等实车体验了。
按照计划，新一代赛图斯会在2025年12月率先在印度投产并上市。之后在2026年，它会陆续登陆韩国、北美、欧洲，当然也包括中国市场。中国市场对这款车来说至关重要，毕竟这里的竞争是地狱级别的。它的对手名单很长，丰田的锋兰达、卡罗拉锐放，大众的途岳、探歌，还有一堆产品力极强的中国品牌SUV。
老款赛图斯在中国市场曾以“万级首配座椅通风”这样的卖点来吸引眼球，新一代车型的牌面更足了，但最终决定胜负的，还是定价。在新能源车疯狂挤压的当下，一款燃油车的价格必须足够有诚意，才能让消费者在充电和加油之间，多停留思考几秒钟。起亚需要想清楚，是依靠突出的动力和设计来获取溢价，还是用一个更有冲击力的价格，迅速打开局面。
起亚明确表示，赛图斯的混合动力版本要到2026年才会推出。这个时间点，显得有点微妙。当丰田、本田的混动已经遍地开花，中国品牌的插电混动打得如火如荼时，赛图斯的混动脚步似乎慢了一拍。这台混动车将会具备外放电功能，这很符合当下的露营潮流。但等到它2026年真正到来时，市场又会变成什么样子？对手们又会进化到哪一步？这台被寄予厚望的“小狮子”，在全面电动化之前，依靠这套颇有亮点的燃油动力，能否为自己和品牌杀出一条血路？
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