2010年广汽丰田雅力士停产了,那时候人们觉得它空间太小,坐着不舒服,外观也显旧,价格超过十万就不好卖,这款车不是技术有问题,而是上市时机不对,当时国内消费者刚开始买车,首先考虑的就是要空间大,后排能让人躺下,后备箱能放下冰箱才算合适,结果雅力士悄悄退出市场,连二手车都很少有人接手。
到了2026年2月，工信部的新车公示名单上出现了“YARIS EV”这个名字，这辆车不是简单改款，而是彻底换了个样子，车身尺寸没变化，但外观设计很像特斯拉Model Y的缩小版，前脸封死了，横贯着一条灯带，轮毂做成叶片形状，门把手也藏了起来，连尾灯都用了熏黑贯穿式设计，摄像头直接装在后保险杠上，它没有配备360度全景影像，说明厂家就没打算卖贵，目标就是瞄准十万块以下的那群人。
动力数据还没公布，大家估计续航在三百公里左右，这个距离不算长，但足够每天上下班使用，比之前那款1.3升发动机配4AT变速箱的车，电动版开起来更安静，起步更快，电费也更省，它不追求大空间，也不讲究多功能，就专心做好一件事：把你从家送到地铁站、公司或者菜市场，然后稳稳停在角落，这种小而专的设计思路，正好符合现在三四线城市年轻人的实际需要。
有意思的是，丰田没有用全新名字试水，而是选择“雅力士”这个老牌子，它在欧洲和日本还在卖纯电版，2025年全球卖了二十多万辆，中国曾是它失败的地方，现在却成了最热的微型电动车市场，用老名字省了教育成本，也避开推新品牌的风险，毕竟bZ系列前几款销量一般，没人愿意再花钱赌一次。
与此同时，小鹏MONA、吉利海鸥PLUS和长安深蓝G318也纷纷涌入这个市场，雅力士的回归并非出于怀旧情绪，而是瞄准了市场的空白——燃油小型车几乎消失，飞度、赛欧都已退出，但十万元以内的纯电代步需求依然旺盛，比亚迪海鸥去年销售28万辆就是有力证明，这次雅力士带着明确目标而来：试探市场反应，看看中国消费者是否还愿意接受“小型车”。
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