由京东广汽集团宁德时代三大巨头强强联合打造的“国民好车”埃安UT Super 1号在长沙工厂闪亮下线，或将引领新能源市场新潮流

由京东广汽集团宁德时代三大巨头强强联合打造的国民好车埃安UT Super 1号在长沙工厂闪亮下线，或将引领新能源市场新潮流

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一开始我就得说，从今年的车市看，新能源算是越玩越大了。去年全球新能源销量大约占了新车市场的20%左右，而中国这个比例甚至更高，估算在25%左右。你会觉得，哇，不错啊，但其实这也意味着谁都想分一杯羹。而这次的主角埃安UT Super 1号，不仅仅是个‘车’，更像是三大巨头的联合成果，给我一种不一样的感觉。

你知道的，京东在物流、供应链方面的能力，那绝对不用多说，物流的速度和覆盖面堪比无人超市，哪怕当天订单，也能从仓库直接飞到你的家门口。而广汽集团的研发和制造水平，传统造车经验可以说是老牌子，车企里的老牌子。宁德时代的电池技术，那可是行业内最顶尖的。把他们拼起来，光想想就觉得这次不一样。

我刚才翻了下笔记，车型的基础配置，我估算用料和细节，绝对不是便宜货。比如说，超大尺寸的中控屏幕，反应速度快到惊人，比我开过几款同级车都要流畅。车内用了多拼接几种材料，既保证质感，又控制成本。要说亮点，可能就是电池容量。官方说法是，续航可以达到600公里（估算值，未必完全精准），这比不少朋友之前开的SUV还要强。

（这段先按下不表）配置是不是就等于实力呢？其实我觉得还得看驾驶感受。

而且，听说车的底盘调校也调整得更偏运动一些，虽然目标是国民好车，但你不能忘记年轻人的心态嘛。话说回来，车在试产线短暂试跑，我的一个朋友是广汽的一线工人，他说：这车整体调教挺平衡的，悬架软硬适中，线性很顺。但我也看过一份内部测试，大概估算百公里油耗（嗯，咱们是纯电车，油耗换成能耗）在14KWh/百公里左右，比很多对手低一两个点。

你会问，既然说是国民好车，价格会不会算亲民？我猜大概在12万到15万之间（这是比较笼统的估计，具体得看配置）。你知道的，个位数的起步价会更好拉拢年轻家庭，甚至刚需用户。而且，目前市场上同价位的电动车，续航、配置差不多，但我观察到，埃安UT Super 1号的设计要比它们更帅气点。你说，这是不是太重要了？毕竟买车不就是看个心情嘛。

咱们不能只盯着颜值。供应链上的忙碌，现在尤其明显。宁德时代的电池虽然强，但也得考虑到未来的供需压力。去年供应链问题闹得挺大，导致不少车企交付延期。可以想象，埃安如果要大规模量产，可能会遇到一些瓶颈。你知道的，电池供给，差别就在一颗颗的储量和调配效率。

我还记得我一个老修车工朋友，他说：新车出厂时，调校还不能太完美，话说调校跟调厨师菜一样，得反复试。这点我深信不疑。不光是硬件，软件调试也很关键。想象一下，怎么让车沉稳又不失灵敏，平衡的事情并不简单。

说回来，车的品质到底能不能征服挑剔的消费者？这是个问题。有点我没想到的——市场上很多车企都在拼配置、拼价格，反而忽视了用户的实际需求。比如地铁里遇到的那一对年轻情侣，女生抱怨说：车刚开不久，座椅居然不够舒服。我想，也许他们会喜欢那种用心设计的感受。

（这段先按下不表）对了，顺便岔开一句，刚才翻了下朋友圈，有个人发了辆新车照片，配文终于买到梦想车了。梦想和实际，差得也挺远。

咱们聊回这辆国民好车，要问我是不是期待？当然。毕竟，太帅了。每次看到工厂灯火通明的样子，我都觉得，这场巨头联手的故事，要是能成功，我也许能看到一个全新的市场格局。

我还挺想知道：你心里最关心的买车要素，是续航、电池、安全，还是颜值？反正我心里有个猜测——这车得不赖，否则也不会花那么大代价拼盘子。真要说太完美，恐怕太理想化，毕竟，哪个辆车不是在不断磨合中成长着。

你们觉得呢？这个合作能真正改变市场格局吗？还是说，只是泡沫？我没敢深究太多，毕竟这世界变化太快，谁都说不准。

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这就是目前看到的新能源大势，但你相信吗？像这样的巨头合作，未来或许会变得更常见了。或者说，背后还能有什么暗线？我也挺好奇的。你会不会觉得，汽车不再是单纯的代步工具，而更多像是载体，承载着制造、科技甚至情感的交织？也许吧。

只不过我总觉得，现在的车厂，像个拼拼图的游戏，每个细节都得精准到位，否则就容易掉链子。你说，真正能锁住年轻人的，还得是那点用心的设计吧。既然这么说，谁又知道这辆新面孔还能不能继续闪耀下去呢？

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