最近几个月，关于10万级MPV的讨论风向，明显变了。以前大家围着空间、座椅数打转，现在的话题中心，变成了百公里2升、电动侧滑门和L2智能驾驶。这场仗，已经不再是燃油车内部的“内卷”，而是混动技术带着新配置标准，对整个燃油MPV阵营发起的一场降维打击。五菱佳辰虽然去年底月销量一度冲到近两万辆，稳稳坐在市场前三，但看看现在的新车潮，它的那套成熟的1.5T+CVT组合，那副踏实但传统的面孔，在愈发喧闹的电动侧滑门开合声中，还能占住多少消费者的心智？
过去评价一辆MPV值不值，算的是车价、空间和配置。现在，账本第一页得先算能耗。混动系统的出现，直接把燃油MPV的经济性门槛拉高了一个维度。像五菱佳辰混动版，WLTC综合油耗做到了5.7L/100km，这比它自家的燃油版下降了大约23%。这还不是最夸张的，一些先进的插电混动MPV，匮电油耗甚至可以低至5.0L/100km甚至更低，对比传统燃油MPV动辄8-9L的油耗，优势不言而喻。
这笔账算到家庭用户手里，份量不轻。按一年行驶2万公里计算，如果使用92号汽油，混动版相比油耗8.7L/100km的燃油版，每年光油费就能省下超过5500元。如果再算上混动系统因电机辅助降低了发动机负荷，可能带来的更长保养周期和更低保养成本——有资料显示混动车型6万公里保养费用可比燃油车节省超过4000元——这笔长期经济账，让“省油”从一个优点，变成了动摇购买决策的关键砝码。对于用车频繁的家庭，或者那些将MPV兼做网约车的用户，这种成本差距是实实在在、按月兑现的“收益”。混动MPV用更低的日常开销，重新定义了什么叫“性价比”。
如果说能耗是底层逻辑的重构，那么配置的跃进就是摆在明面上的“军备竞赛”。以往在二三十万级别MPV上才敢标配的电动侧滑门，如今已经杀入了10万级市场。五菱自家的新选手星光730，就以“价格屠夫”的姿态，将电动侧滑门作为了重要卖点。这种配置的实用性太强了，尤其是在车位狭窄、或是抱着孩子、提着东西的场景下，轻轻一按或脚下一扫，车门自动滑开，那种从容和便利，是传统平开门无法给予的“仪式感”和“高级感”。当一款不到10万的车也提供了这种体验，消费者对“标配”的期待自然水涨船高。
与此同时，L2级智能驾驶辅助也不再是高端车型的专属。自适应巡航和车道保持功能，对于需要经常携带全家老小进行长途出游的MPV用户来说，正在从“锦上添花”变成“雪中送炭”。它能有效缓解驾驶员在高速路况下的疲劳，提升行车安全。当这些配置在10万价位段逐渐普及，用户的需求就从简单的“能拉能装”，升级到了“要舒适、要安全、要省心”的精致化出行。市场的竞争维度，已经从空间大小的“基础题”，转向了科技体验和人性化便利的“加分题”。
面对这股浪潮，五菱并非没有准备。佳辰其实早就推出了2.0L DHT混动版。但一个值得玩味的现象是，这款混动版在市场中的声量，似乎远不如它的燃油版兄弟响亮。这背后或许有几个原因。
首先是产品策略。很长一段时间里，佳辰混动版仅提供一款“旗舰型”配置，指导价定在11.58万元。这个价格虽然对比同级别合资混动MPV有优势，但相对于自家6.88万起、主力销售区间在8-9万的燃油版车型，门槛一下拔高了不少。对于价格极度敏感的10万级MPV核心用户来说，为混动系统付出的溢价，可能需要更长的用车周期才能回本，这直接影响了决策。
其次是技术声量。在混动领域，比亚迪DM-i等系统已经建立了强大的认知壁垒和口碑。五菱的混动技术虽然在参数上不错，但在消费者心中的技术标签和品牌联想上，还需要更长时间的积累和更响亮的传播。当市场上有更多知名度高、选择多样的混动技术方案时，单一且声量不大的选项容易陷入“叫好不叫座”的境地。
最后，或许还有渠道惯性的影响。经销商对走量更快、价格更透明的燃油版车型销售驾轻就熟，而推广需要更多解释成本、价格更高的混动版，动力可能不足。这导致混动版未能形成对燃油版的明显替代优势，反而有点被自家主力产品“挤压”的感觉。
除了市场竞争，来自政策的压力也为纯燃油MPV敲响了警钟。2025年11月，工业和信息化部发布了《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，明确了未来两年新能源汽车积分比例要求将大幅提升。这意味着，车企必须生产销售更多的新能源汽车来满足要求，否则就需要花费高昂成本购买积分。
这种“双积分”政策像一根无形的指挥棒，正在引导车企将研发和生产资源向新能源领域倾斜。对于五菱这样的车企而言，继续大规模投入更新纯燃油MPV平台的压力会越来越大。更严苛的排放和油耗法规，也可能让现有的燃油动力系统面临升级甚至淘汰的风险。反映到市场上，我们已经能看到一些传统燃油MPV通过大幅降价来维持竞争力，这种“以价换量”的背后，可能隐含着清库存和为新产品让路的战略考量。
另一方面，消费认知也在快速变迁。“新能源”标签对年轻家庭的吸引力越来越大，它不仅代表着更低的用车成本，也代表着更前沿的科技体验和更环保的出行理念。这种认知一旦形成趋势，对纯燃油车型的偏好就会逐渐减弱。结合车型通常5-7年的换代周期来看，像佳辰燃油版这样的产品，其生命周期可能会在未来面临比以往更大的不确定性，停产或全面转向新能源平台，或许只是一个时间问题。
那么，以佳辰为代表的燃油MPV，出路在哪里？坚守的防线又该如何巩固？
短期来看，最直接的策略可能是在“性价比”这个核心武器上继续加码。既然混动版因成本暂时难以下探，那么燃油版可以通过“增配”来维持竞争力。例如，考虑推出搭载L2级智能驾驶辅助包的高配车型，或者在改款时对内饰质感、科技配置进行针对性升级，用“加量不加价”或“小幅加价大幅增配”的方式，巩固其在10万以内实用主义用户心中的地位。毕竟，对于预算卡得极死，且年行驶里程不高的用户而言，燃油车更低的购车门槛依然是巨大优势。
中长期来看，转型是必然的。要么加速混动技术的迭代和成本下探，推出更具价格杀伤力的混动版本，真正实现“油电同价”，甚至“电比油低”；要么，就需要为纯电平台的MPV做好准备。五菱在微型电动车市场有深厚的积累，如何将这种优势扩展到空间需求更大的MPV领域，是一个值得思考的课题。快速跟上技术变革的节奏，是避免在下一轮竞争中掉队的关键。
最后，市场分化的机会或许依然存在。在广大的下沉市场，对价格的敏感度可能远高于对新技术的追逐。一台皮实耐用、空间巨大、维修便宜且价格极致的燃油MPV，可能仍会在未来一段时间内找到它的忠实拥趸。关键在于，车企能否精准定位这部分需求，并控制好研发和生产成本，在“燃油车收缩”的大背景下，找到一条小而美的生存路径。
战场确实已经改变，对手也换成了带着新武器的新玩家。五菱佳辰用燃油动力筑起的性价比防线，正在经受能耗革命和配置内卷的双重冲击。守，可能意味着逐渐被边缘化；攻，则需要拿出更具颠覆性的技术和价格。这场10万级MPV的混战，最终会告诉我们一个道理：在汽车产业变革的洪流中，没有永恒的防线，只有持续的进化。现在购车，你是会选择抄底性价比依旧突出的燃油经典，还是果断拥抱体验更优的混动新潮呢？
全部评论 （0）