2026年2月初，几张新款路虎卫士90的实车照片悄悄在网上流传。 这不是一次翻天覆地的大换代，而是一次目标精准的中期改款。
是车头到车尾的全面黑化。 前格栅、轮眉、车顶和车身包围都涂成了哑光黑，连轮辋盖也换成了印着“Defender”字样的新设计。
它褪去了老款亮闪闪的豪华感，更像一台随时准备出发的特种装备车。 有人觉得酷到没朋友，也有人嫌它不够抢眼。 这次改动，路虎到底想干什么？
新车的尾灯从老款凹进去的立体造型，改成了平面样式。 看起来更简单，但辨识度似乎有所下降。 这背后其实不是设计师的任性，而是为了符合欧盟出台的新车灯光型统一标准。
法规要求车灯造型必须标准化，路虎也只能跟着规则走。 除了黑化，卫士系列还增加了新的车漆选择。 比如Defender 110 Sedona Edition车型，采用了一种灵感源自亚利桑那州塞多纳的深红色。
车身尺寸保持了原样，三门五座的卫士90车长在四米三左右，轴距两米五八。 在几乎所有SUV都在追求更大空间的今天，它却坚持紧凑设计。 它的定位很清楚：不是用来日常代步的买菜车，而是为野外脱困和长途穿越而生。
数据显示，2025年在中国购买卫士的人群中，接近四成是三十五到四十五岁的男性。 超过七成的人买车主要目的不是为了上下班通勤。
这次升级，就是精准地迎合了这群核心用户。 他们更看重车辆的机械质感和那种能够应对一切的信心。 比起仰望U8、理想L9拼命在车里堆屏幕和智能算法，卫士90选择把电子系统压到最低限度。
它没有盲目增加48V轻混，也没有推出插电版本的消息。 这种“保守”不算落后，更像是一种态度宣言：越野这件事，手要摸得到东西，脚要踩得下踏板，才让人心里踏实。
真正的重头戏，是名为“OCTA”的旗舰性能版本。 它在2025年9月25日正式上市。 这个版本彻底重新定义了卫士的性能上限。
它搭载了一台源自宝马的4.4升V8双涡轮增压发动机，并加入了48V轻混系统。 最大功率被压榨到了635马力，峰值扭矩高达750牛·米。 在超增压模式下，扭矩更能瞬间飙升至800牛·米。
强大的心脏让这个近三吨的方盒子变得极其狂暴。 官方公布的零到一百公里每小时加速时间仅为4秒，最高车速被电子限制在250公里每小时。
这样的性能数据，已经足以让许多标榜运动的轿车汗颜。 为了驾驭这股狂暴的动力，并进一步提升越野能力，路虎为OCTA版本装备了全球首创的“D智能动态底盘”。
这套底盘的核心是双腔三阀空气悬架与液压互联阻尼器的组合。 它取消了传统的物理防倾杆，通过液压管路来实现更智能的车身控制。
在公路上，它能有效抑制过弯时的侧倾和急加速时的抬头现象。 到了极端越野路况，系统可以释放出惊人的550毫米最大车轮自由行程，让车轮尽可能贴地，以通过更复杂的障碍。
内饰的升级则保持了实用主义导向。 全系车型的中控屏幕尺寸都加大了，显示和操作体验更好。 方向盘加热功能被下放到了更多车型上，提升了冬季用车的舒适性。
在HSE及以上版本，工程师还巧妙地增加了一个隐藏式拖车钩。 平时不注意根本发现不了，需要时却能发挥大作用。
这个设计非常务实，因为北美和澳洲的很多用户真的会用卫士来拖房车、拉游艇。 侧开式尾门和外挂备胎的经典设计得以保留，工具感十足。
路虎也明确表示，它和牧马人那种可以拆卸车门的设计不同。 卫士90讲究的是“原厂就该这样”，并不太建议车主自己进行大幅度的改装。
价格始终是最现实的问题。 入门版的卫士90，起售价预计仍为68.8万元，与去年保持一致，维持了基本的市场门槛。 代表着顶级性能的OCTA版本，则站在了另一个维度。
它的基础版指导价为199.9万元，经过豪车消费税等一系列税费后，直售价达到224.66万元起。 还有一个更极致的OCTA BLACK版本，指导价215.8万元，直售价242.48万元起。
多花近16万，你得到的是全车超过30处细节的彻底黑化处理，包括纳尔维克黑专属车漆、黑色排气系统、黑色刹车卡钳等，内饰也统一为暗黑风格。
落地总价轻松超过257万元。 这个价格，已经可以买到一台顶配的路虎揽胜。 那么，究竟是谁在为一台200万级别的硬派越野车买单？
当电动车用零百加速作为核心卖点席卷市场时，路虎卫士OCTA用一台4.4T V8发动机和复杂的6D底盘做出了回应。 它似乎在证明，纯粹的机械魅力和应对全地形的能力，依然有着不可替代的价值。
这份价值，是否值得付出超过一辆顶级豪华轿车的代价？ 当环保法规日益收紧，这种大排量燃油性能越野车的轰鸣声，究竟是一种旧时代的绝唱，还是硬派玩家心中永不熄灭的信仰之火？
全部评论 （0）