号称10分钟充满一台小轿车的充电桩，一天实际只能充50次，看了某位视频亲口所说，原来剩下时间先得给充电桩电池充电

号称10分钟充满一台小轿车的充电桩，一天实际只能充50次，看了某位视频亲口所说，原来剩下时间先得给充电桩电池充电

那些号称10分钟就能给小轿车充满电的充电桩，其实一天顶多给50辆车充电，看了某个视频里那人自己说的，剩下时间都得先给充电桩里的电池充电，哈哈，这事儿想想就挺逗。去加油站瞧瞧，一把加油枪一天能给多少辆车加油啊，别老说充电跟加油一样快了。

生产两块小轿车用的液态锂电池，碳排放量就跟一台油车从挖油到用完的碳排放差不多，用大储能电池帮忙充电，碳排放会怎样，还真环保吗。现在全国公共充电桩有480万，要是全换成兆瓦级的，国家发电量都不够用，这说明啥。

现在电池车大概4000万，需要两千多万大小充电桩，要是全国所有乘用车都换成电池车，得要多少充电桩，得用多大电量，小区里，城市里，电网的容量够支持这种充电需求吗。

想想用电池车完全替换油车的人，得好好琢磨琢磨这能不能行，为什么总盯着驱动方式下功夫，就不能从燃料上搞环保呢，这个话题稍后再聊，先说说兆瓦级充电的事儿。高电压充电得把电池组串联起来才能搞定，800到1000伏得串多少电池组，铁锂电池天生一致性就差，那么多电池组串一起，充电时最高容量只能到最低那组的水平，还得对控制电池的系统要求特别高。

有些车厂为了显技术牛，卖点多，就一味抬高电压这些硬件参数，忽略了技术背后的基本道理和实际用时的可靠度。800伏高压平台的优势当然有，但真想普及，得先搞定串联电池的可靠问题，开发出更准更稳的控制电池系统，让电压高了可靠也跟上，而不是光堆参数。

那些做兆瓦充电的车厂，得出来说说他们怎么解决串联电池可靠性的，不是光堆参数，铁锂电池一致性本来就差，那么多串一起，怎么处理一致性和稳当性呢。任何产品要是耗费大量矿产资源去造，看起来环保，其实环保好处也有限，这是环保的入门级想法，环保该往少用矿产资源，可再生方向走，二氧化碳加氢做成可再生汽油，环保效果比液态锂电池强，还不用依赖进口，就能彻底解决能源安全问题，更适合中国的情况，这样才能真正做到绿水青山。

兆瓦快充其实就应急用，大部分电动车晚上在家慢充才最合适，谷电便宜，方便不用特意跑外面，省时间，还能帮晚上平衡电网，稳住用电。家用充电桩才是主流，对电网有好处。一天有50辆车来充的桩已经不少了，要是客流量真大，就多加几组储能柜，问题不就解决了。

多学点知识，就不会这么瞎担心了。有些人为了卖车就爱忽悠，可惜认知不够，就容易瞎操心。你去加油站数过车吗，非得怼着一根枪使劲儿啊。那些视频里亲口说的东西，也得自己想想合不合理，别全信。

充电桩的实际用处和环保问题，得从这些细节看清楚，别光看表面参数。想想电网负荷，小区安装，全国规模，这些都得一步步来。燃料路线上，二氧化碳转汽油这事儿，操作起来简单，原料本地就有，不用挖太多矿，碳排放低，用起来跟油车一样方便，还能直接用现有加油站。

电池车替换油车，短期内电网升级得花大钱，矿产开采也污染重，长远看燃料环保更实际。中国能源多煤多风，转化成可再生汽油，适合国情，进口依赖少，安全稳。充电桩一天50次，够用但不夸张，加储能就行。家充为主，公共快充辅助，这样电网压力小。

铁锂电池串联难，容量低的一组拖后腿，控制系统得超准，不然车子用着不稳。车厂别光吹电压高，得证明可靠。环保真谛是少挖矿，用再生材料，汽油这路子碳中和，电池挖锂挖钴太费劲。全国车多，充电桩得翻倍，电厂建不起，输电线拉不过来。

小区变电站升级，成本谁出。城市高峰用电，本来就紧巴巴，再加快充，容易崩。燃料车改用合成汽油，基础设施不变，环保直接上。视频里说充电快如加油，实际桩子自己先充，笑死。50次一天，够社区用，加柜子扩展简单。学知识防忽悠，认知高点少上当。

屁话少说，多实地看。