本田、雪佛兰们的退网狂潮：经销商一天关0.7家店，工人排队拿25万走人

本田、雪佛兰们的退网狂潮：经销商一天关0.7家店，工人排队拿25万走人

武汉某本田总装车间，420个工位的生产线如今只剩230个在转。拆下来的拧螺丝机器人，2019年进口时标价120万，现在论斤卖，18万，买家是废品回收站。更魔幻的是，厂里贴出“N+3补偿”招募自愿离职，名额2300个，结果4100人抢着报名——拿25万回老家，总比“上四休三”混3500元底薪强。

这大概就是2025年合资品牌的生存写照。

斯柯达的数字更直白。交强险数据显示，今年上半年五款在售车型加起来卖了8297辆，还不如特斯拉Model Y一周的量。20年前斯柯达刚进中国时，全年销量8100辆，绕了一圈，又回到起点。经销商展厅里，原本8个车位现在只摆3台斯柯达，剩下5个位置全给了零跑——卖别人家的车，返利还高1.5个百分点，这买卖怎么算都划算。

雪佛兰的关店速度更狠。半年退网128家，平均每天关0.7家店，河南、山东、河北三省合计闭了57家。邯郸、菏泽这些地方，车主做个保养得跨市跑50公里。厂家给的退网补偿150万到220万不等，听着不少，但新建一家4S店投入得1200万，这点钱只够填个窟窿。

技术参数倒是没掉队。雪佛兰开拓者2.0T+9AT+48V轻混，硬件对标汉兰达，终端降7万后裸车19.99万，比汉兰达便宜9万，但月销量稳定在300辆以下。本田S7搭宁德时代89.8度电池、双电机350千瓦、零百4.3秒，配激光雷达和高阶智驾，可定价26.98万起，比小鹏G6贵8万，上市一个月订单2400多辆，排产完成率只有27%。

降价似乎成了唯一出路。本田燃油车上半年平均优惠4.2万，雅阁2.0L终端价14.8万，CR-V入门价14.9万，单车毛利率跌到3%——行业共识是低于5%就覆盖不了固定成本。斯柯达柯迪亚克员工内购价12.99万，比2017年上市价直降10万，还得挂公司户半年，被内部人调侃“反向理财”。

售后这块更麻烦。斯柯达1278种备件里，164种缺货超过30天，变速箱阀体、空调压缩机这些关键件能缺货60到90天。山东淄博有车主变速箱异响，4S店说订货要75天，最后花3800元去二手市场淘拆车件，比原厂件还贵500。

品牌声量也在萎缩。雪佛兰今年广告预算1.8亿，比去年砍了58%，成都车展展台从1200平米缩水到300平米，取消车模、取消发布会，用的还是去年翻新的桁架。本田直接宣布到2027年停售凌派、享域、UR-V、XR-V、艾力绅、INSPIRE六款燃油车，只保留雅阁、CR-V、思域三款，把27年燃油车基业压缩到三款产品。

保值率曲线最能说明问题。斯柯达速派三年保值率从2023年的61%跌到今年的47%，开拓者第三年保值率52%，比汉兰达低18个百分点。新车优惠省下的钱，二手车残值全给吃回去。

河北石家庄最后一家斯柯达直营店，门头左边保留红色标识，右边新加了零跑的蓝色标。销售经理说得很实在：“厂家不给新车，不卖零跑就等死。”展厅里来做保养的客户，先被推荐增购零跑，斯柯达彻底变成流量入口。

本田中国内部简报披露，广州、武汉两大基地5月产能利用率38%，创建厂以来最低。武汉第二工厂原本年产能24万辆，明年起拆除燃油车焊装线，改做S7纯电扩产，投资34亿，钱从哪来？燃油车裁员补偿加政府补贴。

技术路线被平台锁死大概是最难受的。柯迪亚克还在用EA888 2.0T+7DCT，零百7.5秒、油耗7.3升，放2025年看有点老。同价位比亚迪唐DM-i零百5.5秒、油耗5.3升，座舱还是15.6寸旋转屏、高通8155、四音区语音，柯迪亚克那8寸小屏加实体按键，差距肉眼可见。

三缸机在中国市场大概永远洗不白了。雪佛兰科鲁泽1.3T三缸+48V轻混，综合油耗5.8升，数据不差，但汽车之家口碑频道上半年“抖动”这个词出现了1347次——冷车启动方向盘抖、空调压缩机介入瞬间抖、2万公里后发动机支架老化抖。终端让利3.2万，入门价6.99万，销量还是环比跌23%。

有本田工程师私下说，EA888平台兼容不了大电池，2026年前不会有混动版。技术欠账拖到今天，市场已经不给时间还了。当国产混动用电把德系涡轮按在地上摩擦，当新势力用智能座舱把合资按键式中控秒成古董，价格和情怀这两张牌，似乎都不太够用了。