8月11日乘联分会放出7月乘用车零售销量榜单，一张前十排名，直白暴露出燃油车当下窘迫的生存处境。
本月销量排行榜第一名由吉利星愿拿下，交出32306台的亮眼数据；零跑A10、特斯拉Model Y紧随其后，分别拿下第二、三名；小米SU7、比亚迪元UP、长安启源Q05、理想i6依次占据四至七位。
一直排到第八位，才出现榜单当中唯一一台燃油车型丰田卡罗拉锐放，当月销量14510辆。剩下第九、第十名依旧被比亚迪海豚、宋Pro‑DM两款新能源车型拿下。整张榜单八台纯电、一台插混、一台燃油，新能源车稳稳占据九个席位。
回看7月整体车市大盘，当月乘用车零售总量146.1万辆。受汽车行业传统淡季影响，叠加六月份车企集中冲量提前透支市场需求，整体销量同比下滑20.9%。
淡季环境之下燃油车与新能源车走出完全相反的行情，市场分化格外刺眼。燃油车零售销量同比暴跌41%，新能源车仅仅回落3.9%，二者下跌幅度拉开量级差距。七月份新能源车型零售95.1万辆，市场渗透率来到65.1%，换句话来讲，国内每三台成交新车，便有两台挂上绿色新能源牌照。
燃油车快速掉队并不是短期现象，翻看今年每个月的销量榜单，就能看清它一路退守的全过程。
今年一月，销量前十榜单还有七款燃油车型；三月份缩减至五款；四月份只剩吉利缤越一根独苗；五月份更是创下行业纪录，月度前十彻底看不到燃油车的身影。六月份经历短期回暖，凯美瑞、朗逸两款老牌家用油车重回前十席位；等到七月份榜单更新，燃油车再次退守，只剩卡罗拉锐放苦苦撑住门面。短短半年，燃油车头部席位从七台缩减到一台，市场洗牌速度远超所有人的预想。
拉长周期观察上半年累计销量，前十榜单尚且留有博越L、朗逸、轩逸、凯美瑞四款燃油车型，可前三名全部被吉利星愿、Model Y、理想i6这类纯电车型拿下，四款燃油车只能徘徊在榜单末尾。
同时本月前十入场门槛相比六月份出现下滑，从15444台下降至13757台。即便准入标准放低，燃油车依旧只有卡罗拉锐放一款跨过门槛，足以证明传统燃油车型整体销量大幅度缩水。
能够冲进前十，卡罗拉锐放完全依靠大幅度终端让利才得以突围。现如今线下门店普遍给出三万三至三万五的降价幅度，指导价12.68万的燃油版本，落地价差不多压到十万区间；双擎混动版本落地仅11.5万上下。
靠着丰田品牌口碑、2.0L自吸发动机和紧凑级SUV的定位，燃油车阵营倾尽所有底牌，才勉强拿下第八名。反观六月份上榜的凯美瑞，七月份直接跌到第17位，大众朗逸落到第14名，昔日国民家用神车已经跌出第一梯队。
不光普通家用燃油车承压，豪华燃油品牌也掀起一轮又一轮降价求生。路虎卫士110起步售价从89.9万下调至72.8万；奥迪A7L、Q6起售价下调至29.9万；宝马今年调整的31款车型里面，足足24款车型降幅超过一成。普通家用市场、高端豪华市场两条防线同步后撤，燃油车企只能靠着降价换取销量。
针对燃油车市场遇冷，乘联分会给出明确判断，地缘局势扰动是关键外因。霍尔木兹海峡冲突风波搅动国际原油价格，油价持续震荡走高，国内成品油在七月份迎来两轮上调，车主日常通勤、长途出行的养车成本随之上涨。
眼下燃油车需要面对两层压力，一边是新能源车型大打价格战抢占家用车市场，另一边油价上涨拉高日常用车开销。两座压力同时向下挤压，新能源车渗透率还在一路向上冲击65%关口，留给传统燃油车的生存空间持续收窄。
现如今消费者的购车思维早就发生转变，新能源车具备低廉的充电成本、丰富的智能配置、顺滑的驾乘体验；反观燃油车，油价上涨之后日常开销压力陡增，新车性价比很难和同价位电车抗衡。
淡季只是加速市场洗牌的催化剂，就算后续购车旺季到来，燃油车也很难再夺回曾经的市场份额。油退电进不再是行业口头所说的发展趋势，经过半年一轮轮销量榜单的验证，已经成为国内汽车市场板上钉钉的定局。
