Top Gear再测中国车，压力给到欧洲车企这边
一辆挂着米字旗、由中国人控股的跑车，一台被英国人称为“碰碰车级别”的SUV，还有一款连自己品牌都拒绝承认是“中国车”的电动小跑——最近，Top Gear把能买到的中国品牌几乎拉了个遍，从比亚迪海豚到创维EV6，从小鹏G6到“吉利王”莲花Emeya，测评一出，整个欧洲车圈都绷不住了。
最狠的是什么？他们一边嘴上说着“无聊”“没驾驶乐趣”，一边又不得不承认：中国新能源车正在抢他们的饭碗。 这种“口嫌体正直”的矛盾，恰恰说明了一件事：中国车，已经不是那个可以随便拿来调侃的“缝合怪”了。
外观：有的抽象，有的惊艳，设计背后是市场逻辑
先说最抓眼球的——OMODA（奇瑞旗下）。这车一出来，我直接笑出声。前脸密密麻麻的点阵式格栅，活脱脱像“密集恐惧症触发器”。Top Gear的Ollie试驾时一脸嫌弃，方向盘稍微打大点，后轮直接“起飞”，操控飘忽得像在踩香蕉皮。
但咱得理性点：这车的设计，真不是为了讨好欧洲人审美。 它主打的是中东、拉美和东南亚市场，那里的消费者就吃这套“霸气外露”的风格。你可以说它不够精致，但不能否认它在目标市场的成功逻辑。
反观名爵Cyberster，这台被Top Gear称为“正米字旗车企”却由中国制造的电动跑车，外观直接对标MX-5，软顶敞篷+双座布局，5.5万英镑的定价在跑车圈堪称“性价比刺客”。Ollie去年在中国试驾过，直言“非常喜欢”。虽然屏幕动画太多、方向盘遮挡仪表，但作为一台能开上英国乡间小路的中国跑车，它已经完成了“从无到有”的突破。
还有那个让人哭笑不得的创维EV6——没错，就是做电视的那个创维。这车能在英国出现，本身就是个“魔幻现实”。静态看平平无奇，但一台车上居然混装3条佳通+1条普利司通轮胎？这操作，别说测试车了，哪怕是媒体特调，也太不专业了。难怪Top Gear的Tom直接给它贴上“最无聊的车”标签。
操控与驾驶：老欧洲的“驾驶乐趣”执念，碰上了中国车的“舒适优先”
说到驾驶，Top Gear还是那个老派作风——“没驾驶乐趣”就是原罪。
他们说欧拉好猫和比亚迪海豚开起来“无聊”，只能给5分。Ollie甚至建议花2.5万英镑不如买雷诺4或菲亚特Grande Panda。可问题是，这两款车在中国的定位就是城市代步买菜车，你要它啥时候飙纽北了？
我反而觉得，这恰恰体现了中欧市场理念的差异：欧洲人追求“人车合一”的操控感，而中国车企更注重“乘坐舒适”和“科技平权”。
拿小鹏G6来说，Tom试驾后第一反应是：“减震不错，滤震效果好，过大坑都没啥感觉。” 这说明什么？底盘调校偏向舒适，悬架阻尼拿捏得当，哪怕面对英国乡间那些年久失修的坑洼路面，也能稳稳接住。
虽然转向略显局促，过弯有侧倾，但你要知道，这车的定位本就不是“运动轿跑”，而是家用中型SUV。比起某些欧洲车为了操控牺牲舒适性，小鹏G6的选择，更符合大多数家庭用户的真实需求。
而零跑T03，被吐槽“不如Dacia Spring有驾驶乐趣”。可我翻了下Dacia Spring的内饰——全塑料+无化妆镜+织物座椅像塑料，45马力的动力，开起来“叮叮当当”，这也能叫“有驾驶乐趣”？零跑T03有100多马力，双屏+天窗，卖15995英镑，性价比直接拉满。你说它不“运动”，但它本来就不该是赛道玩具。
性能与技术：中国车的“硬实力”，正在改写游戏规则
真正让Top Gear坐不住的，是那些他们无法忽视的“硬核选手”。
Lotus Emeya，2.5吨重，900多匹马力，9万英镑起售。Ollie一上手就说有“莲花的感觉”——转弯稳、车身控制好。虽然加速时差速器有拖拽感，偶尔“海豚跳”，但瑕不掩瑜。这是一台由中国制造、中国资本掌控的超豪华电动GT，它的存在本身，就是对中国汽车工业的最好证明。
再看小鹏G6，虽然长得有点像Model Y，但它发布可比焕新版Y早得多。谁抄谁？这账还真不好算。但有一点是实打实的：Top Gear明确指出，欧洲传统车企必须关注小鹏这样的公司，否则饭碗真要被抢走。
为什么？因为中国车企在三电技术（电池、电机、电控）、智能座舱和L2级辅助驾驶上的迭代速度，远超欧洲同行。小鹏的城市NGP、比亚迪的刀片电池、华为的DriveONE电驱系统，这些都不是PPT技术，而是已经装车落地的实打实能力。
竞品对比：中国车 vs 欧洲老牌，谁更值得买？
我们拿几款车来横向对比：
车型 价格（英镑） 马力 主打卖点 Top Gear评价
零跑T03 15,995 100+ 双屏+天窗+高性价比 “没驾驶乐趣”
Dacia Spring 约14,000 45 便宜 “有驾驶乐趣”？
比亚迪海豚 ~25,000 95 城市通勤+安全 “开起来无聊”
菲亚特 Grande Panda ~20,000 ？ 复古设计 推荐替代
看到没？Top Gear的逻辑有点双标：Dacia Spring动力弱、内饰糙，却说它有“驾驶乐趣”；中国车配置高、动力强，反而被说“无聊”。这背后，是刻板印象，还是市场保护主义？
再看数据：英国对中国车的态度两极分化。Reddit上一堆人说“中国车不配畅销”，可线下调查却显示：73%的英国消费者会考虑买中国车，其中17-34岁年轻人是主力。比亚迪是认知度最高的中国品牌，超过1/4受访者认识它。
更惊人的是销量：中国对英汽车出口从8.12万辆飙到21万辆，其中19.5万辆是新能源车。中国车已占英国市场4.9%份额，预计2030年新能源车占比将达20%。
未来展望：中国车出海，靠的不是低价，而是“价值输出”
Top Gear这期测评，表面上是“吐槽中国车”，实则暴露了欧洲车企的焦虑。他们怕的不是中国车便宜，而是中国车在智能化、电动化上的全面领先。
想想看，十年前的Top Gear中国行，老梅和大猩猩开着一汽陆豹、双环SCEO（长得像X5），一脸鄙夷。可节目最后，他们也不得不承认：“中国汽车发展惊人，谁能想到5年后他们能造什么车。”
现在，13年过去了，中国车不仅造得出，还造得比你便宜、比你智能、比你快。
但挑战依然存在：55岁以上人群担心数据隐私，部分消费者质疑防腐蚀性能，售后服务网络也需完善。这些都不是靠“性价比”能解决的。
所以我想问各位车友：如果你在英国，面对一辆2.5万英镑的比亚迪海豚和一辆2万英镑的菲亚特Panda，你会怎么选？ 是选那个“有驾驶乐趣”的老派小车，还是选那个科技感拉满、坐着舒服的中国新势力？
评论区聊聊你的选择。
我也很好奇：创维汽车到底是怎么进的英国市场？是不是真有经销商被“家电品牌造车”的噱头忽悠了？ 如果你有内幕，欢迎分享。
最后说一句：中国车出海，不是去当“价格屠夫”，而是去重新定义“什么是好车”。Top Gear可以嘴硬，但市场不会说谎。
压力，已经给到欧洲车企这边了。
—— 老司机我，跑完赛道回来写的稿。
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