在全球电动车竞争步入白热化之际，福特 CEO Jim Farley 正试图在美中贸易角力的夹缝中，为美国汽车工业寻找一条极具争议却可能极其务实的生存之道。据《彭博社》报道，Farley 近期频繁与川普政府高级官员会晤，核心议题环绕在一个大胆的构想，游说美国政府允许中国汽车制造商透过与美国企业成立美方控股的合资公司，在美国本土落脚生产。
福特 CEO Jim Farley
Farley 提出的构想，本质上是 1990 年代中国引进西方汽车技术的模式。在当时的时空背景下，中国要求外资必须与本土企业合资且持股不得超过 50%；如今，Farley 建议川普政府采取对等手段，要求任何进入美国的中国车企必须由美方合作伙伴持有主导性股份。透过这种控股结构，美国车企能近距离吸收中国在低成本电池技术与软件定义汽车领域的领先优势，同时确保这些车辆必须在美国设厂并使用美国工会劳工，以符合川普政府美国优先的制造业政策。
这项提议背后反映出 Jim Farley 对中国竞争对手深层的技术焦虑。自去年 Farley 多次亲自走访中国后，他便在公开场合坦言，中国电动车在供应链整合与成本控制上已领先西方多年。目前 福特 正积极开发预计于 2027 年推出的低成本电动车平台，为了让该计划在价格上具备市场竞争力，福特 不仅传出正与比亚迪洽谈电池供应，更与吉利探讨在欧洲与美国的潜在合作。Farley 深知，若单凭美国现有的供应链体系，恐难以与中国品牌在 2.5 万美元[注:1美元=7.1元]至 3 万美元[注:1美元=7.1元]的平价级距内正面抗衡。
尽管川普曾多次释放欢迎中国车商来美建厂的，只要其愿意雇用美国工人，但 Farley 的提议在华府内部依旧引发激烈辩论。支持派认为这是避免美国汽车工业被时代淘汰的最快途径，且能将供应链与数据留在美国境内监管；然而反对派则担忧，中国技术的引进可能伴随着严重的数据隐私漏洞，且长期来看，美国对中国电池供应链的过度依赖，终将演变成难以挽回的国家安全风险。
汽车产业分析师指出，福特 的提议若能成真，将标志着美国贸易政策的重大转向。过去几年美国透过《通货膨胀削减法案》筑起高墙企图排除中国，但现实残酷地显示，若缺乏中国成熟的电池技术支持，美国电动车的转型成本将持续居高不下。一位产业资深观察家表示，Farley 正在进行一场危险的平衡动作，他既要扮演捍卫美国利益的产业领袖，又要确保 福特 在下个一代的竞争力中，不会因为技术孤立而逐渐枯萎。
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