朋友们，魔幻现实又来了。
工信部第404批新车名录一公布，我差点以为自己误入了什么大型行为艺术现场。
主题是：论如何在2024年开春，用250cc巡航车把新手韭菜的钱包榨干，顺便把同行都卷死在沙滩上。
这批名单，简直就是一封写给所有摩托车厂的战书，也是一封递给消费者的投名状。
通篇就写了四个大字：降价，快跑。
整个巡航分类看下来，清一色的入门级，目标用户画像清晰得令人发指：刚拿驾照，兜里没几个钢镚儿，但心里揣着一个“诗和远方”的文艺青年，或者刚被短视频里“男人最好的玩具”洗了脑的大哥。
车厂们的算盘打得噼啪响：过完年，压岁钱和年终奖捂热了，该出来消费了。
这时候不收割，难道等夏天大家去看比基尼吗？
所以，一场围绕着“入门级巡航”的血腥价格战，已经不是山雨欲来，而是炮弹糊脸了。
先来看看无极，这位老牌卷王，这次直接来了个左右互搏。
LX250-22C，一口气申报了手动挡和自动挡两个版本。
这操作骚就骚在，除了换挡逻辑，俩车放一起你都得玩“大家来找茬”才能分出区别。
油箱贴花动了动，左手从离合牛角变成了刹车壶，没了脚踩的档杆。
没了。
这种微操，堪比手机厂商发布会上吹嘘边框又窄了0.01毫米，属于那种你不仔细看都对不起设计师加班掉的头发的小调整。
无极的巡航车，江湖人称“便宜大碗”，主打一个让新手用买菜钱体验到巡航的范儿。
但问题是，时代变了，大人。
CU250现款手动挡16980，自动挡19980。
这价格放在去年，叫亲民。
放在今年，叫“有待商榷”。
因为杀红了眼的同行，已经把价格屠刀举过了头顶。
所以这次申报新款，你猜是为了什么？
技术革新？
体验飞跃？
别闹了，就是为了降价找个台阶下。
等新款一上市，老款“含泪清仓”，新款“加量不加价”（甚至减价），一套组合拳下来，库存清了，面子也有了，韭菜也割了，三赢，赢麻了。
车还是那个车，20kW的功率，128km/h的极速，180多公斤的体重，对新手来说动力温顺得像小猫，挪车时重得像头牛。
但这些都不重要，重要的是价格标签上的数字。
我猜，手动挡奔着1万5去，自动挡奔着1万7来，不然这牌就没法打了。
想买老牌子的新手，可以开蹲了。
如果说无极是“防守反击”，那赛科龙就是“赤膊上阵”。
这位哥们之前的巡航车，RA2和RA250，设计上总有点用力过猛，像是城乡结合部的精神小伙，试图用一身不合身的西装证明自己是社会人。
这次的SR250-7，画风突变，突然就学会了“简约就是美”。
这外观，中规中矩，不惊艳但绝对不丑，甚至和上面的无极LX250有那么点夫妻相。
这说明什么？
说明厂家终于想明白了，入门车，别玩那些花里胡哨的，搞得像从汽配城攒出来的。
老老实实做个大众脸，比什么都强。
参数也都是复制粘贴，2.2米多的车长，1.46米的轴距，175kg（手动）/183kg（自动）的体重，20.5kW的功率。
一切都是那么的熟悉，那么的“够用”。
真正的杀招，在价格。
RA2卖11988，RA250卖14988。
你猜这个夹在中间，长得更“高级”的新款SR250会卖多少？
我大胆盲猜一个12988元。
这个价格要是真的，那无极的脸可就疼了。
等于赛科龙直接掀了桌子，告诉所有人：“我不仅要卷，我还要把你们卷到地狱里去。”对于预算卡得死死的新手，这玩意儿简直就是天降福音。
当然，赛科龙不光要卷小的，大的也不放过。
SR600-3C，就是它递给中量级市场的另一把刀。
之前的RA600，造型也是一言难尽。
这次SR600终于回归了正常人的审美，可喜可贺。
但内在还是那个熟悉的配方，43.5kW的直列双缸发动机。
朋友们，划重点，直列双缸。
巡航车的灵魂是什么？
是V缸的“马蹄音”和那种独特的震动质感。
你整个直列双缸，声浪听着跟街车似的，这感觉就不对。
就像你吃麻辣火锅，服务员给你上了个清汤锅底，说一个味儿，你信吗？
不过，人家主打的也不是原教旨主义。
205kg的车重，2247mm的车长，数据上是个标准大巡航，适合身高170以上的朋友装X。
核心竞争力还是价格。
现款RA600都干到23988了，新款怎么也得再表示表示，比如21988？
这个价买个600cc的大巡航，还要啥自行车？
要啥V缸？
性价比面前，信仰一文不值。
接着看奔达，这位“小机芯、大尺寸”的偏科生，这次带来了灰石250的手动挡。
外观没啥大变化，属于年经小改款，主打一个稳字。
但动力给了个小惊喜，最大功率从19kW提升到了20.2kW。
虽然这1.2kW的提升，你骑起来可能跟挠痒痒似的，但参数表上好看了呀，这就是进步。
奔达灰石系列，一直都是靠颜值和尺寸吃饭的。
250的芯，给你做出400的范儿，主打一个视觉欺骗。
现款手动挡16980，CVT自动挡18980。
这次动力提升了，价格是不是也得意思意思？
我猜它会反向操作，不升反降，比如干到15980。
用微不足道的动力提升，换一个降价的理由，这操作，高。
最后，重量级选手来了，钱江。
QJ250-22A，这车简直是摩托车界的“套娃”大师。
它长得不像自家的闪250，反而1:1复刻了闪300的外观，连发动机壳子都给你做得一模一样。
这操作的潜台词是什么？“花250的钱，买300的面子”。
太懂了，钱江真的太懂中国消费者了。
他们知道，很多新手买车，性能是其次，帅才是第一生产力。
闪300那个Bobber范儿，确实迷倒了一大片人。
现在用更低的价格就能买到几乎一样的外观，谁能顶得住？
而且，闪300的车架平台本身就小巧，2110mm的车长，1400mm的轴距，配上168kg的超轻体重，简直是为新手和女骑量身定做的。
操控灵活，挪车轻松，双脚着地毫无压力，安全感直接拉满。
动力用的是闪250那台V型双缸，20.7kW，数据在本批250里还算拔尖。
最骚的是价格。
闪300的AMT自动挡版本才19999，你让这个250的AMT版本怎么定价？
17999？
如果真是这个价，那简直就是乱杀。
颜值、操控、动力、品牌知名度，全都有了，别人还玩什么？
哦对，还有个小众玩家摩托莫里尼，MM350-9B。
350cc的排量，动力却只有24kW，比上面一众250强得有限。
主打一个差异化，不想烂大街的可以看看。
但这种小众品牌，定价通常比较自信，售后和保值率也是个谜，新手入坑需谨慎。
所以你看，第404批工信部巡航车盘点下来，哪有什么岁月静好，全是磨刀霍霍。
250cc级别已经杀成了血海，无极、赛科龙、奔达、钱江，四家凑一桌麻将，谁也不想点炮，都想胡个大的。
最终的结果就是，消费者的选择多了，厂家的利润薄了。
这已经不是简单的产品竞争，这是生死存亡的战争。
每一款看似“平平无奇”的入门车背后，都是供应链的极限压榨，是营销部门的通宵头脑风暴，是老板们拍桌子定下的“亏本也要抢市场”的战略决策。
对于我们这些等等党来说，这简直是最好的时代。
开春之后，这些车就会陆续上市，到时候看他们怎么打。
家人们，你们的钱包准备好了吗？
是选择钱江的“面子工程”，还是赛科龙的“价格屠夫”？
评论区聊聊，看看谁才是最后的赢家。
全部评论 （0）