2026年2月24日，国家能源局公布了春节假期高速公路充电情况：
总充电次数达602.10万次，充电量共14976.75万千瓦时，平均每次补能24.86度。
这意味着什么？
以一辆主流标准续航电动车为例，电池容量在60-80度之间，平均只充24.86度，大约是电量的四成左右。
并不是车主不想充满，而是等不及。
来自蔚来安徽的春节充换电数据，提供了另一组对比参考：
- 换电：118,345次，总电量5,678,455度，单次平均48度；
- 为蔚来车主提供充电：95,173次，总电量2,526,637度，单次平均26.5度；
- 为非蔚来用户提供充电：82,581次，总电量2,175,715度，单次平均26.3度。
对比发现：
换电的单次补能量几乎是充电的两倍；
非蔚来用户的充电量与全国高速充电平均值几乎一致；
换电用户基本是“满电再走”的那群人。
时间上，换电只需3-5分钟，而高功率快充从零到80%也要30-60分钟。速度大约快10-20倍；
电量上，换电平均48度，充电约25度，能量补给提升近一倍；
综合下来，换电站的服务效率相当于20-40个充电桩的能力。
春节高速上的“充电长龙”并不陌生。
当你排到前面还有几辆车时，很多人会选择充到40%就走，因为耗时只有半小时左右；若要等到电量充满，可能要在服务区耗上两小时甚至更久。
结果是，充电桩看起来很忙，但实际单桩输出电量不高，大部分车只是短暂停留。
换电则完全不同。
几分钟就能得到一块满电电池，速度接近加油，用户自然愿意满电出发。蔚来的数据显示，平均每次换电量48度，几乎相当于一块标准电池容量。
换电的另一层意义在于车电分离：
车主无需购买和长期持有电池，不用担心衰减问题；
电池由集中系统管理，寿命和安全性更可控；
换电站可灵活选择低谷时段补能，减少电网负担。
充电与换电并非竞争关系，而是互为补充。
日常上下班，家用桩方便又经济；出远门赶时间，换电优势明显。
从效率的角度看，20-40倍的差距十分直观：同样的土地、电力资源，换电站可以承载更多车次，减少等待时间。
随着电动车数量持续攀升，高速充电排队将成为更多人面临的常态，换电的价值也会被更广泛地认知。
而春节的这组数据，只是趋势的开端。
*数据来源：国家能源局、蔚来安徽
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