说真的，混车圈这么些年，我早就对那些“六边形战士”的鬼话免疫了。
这年头，车企的PPT一个比一个做得漂亮，恨不得把自家产品吹成上天入地、无所不能的神器。
可你真把钥匙拿到手里，开上那么几天，就会发现那“六边形”的每个角，都可能是缺的。
所以，当星纪元ES以“全能”的姿态出现在我面前时，我嘴上说着“好好好”，心里其实已经把白眼翻到了后脑勺。
故事得从一个该死的减速带开始讲。
三天试驾的最后一天，我开着这台ES过我们小区门口那个堪称“底盘杀手”的减速带，就是那种能把隔夜饭都颠出来的高度。
按照惯例，我身体紧绷，准备迎接那一下清脆的“哐当”和随之而来的灵魂出窍。
结果呢？
车子以一种极其诡异的姿态，“咕咚”一下，就过去了。
那种感觉，怎么形容呢？
就像一个武林高手，用太极化解了对方势大力沉的一拳，柔和、干脆，甚至带着点优雅。
我当时就破防了，这玩意儿真有点东西。
很多人迷信什么前双叉臂、后五连杆，把这套悬架结构奉为操控的圣经。
没错，底子是好，但调校才是真功夫。
这就好比给你一套顶级的厨房用具，你炒出来的可能还是黑暗料理。
星纪元ES这套所谓的“云台智能底盘”，厉害就厉害在，它居然真的把操控和舒适这两个天生的“死对头”撮合到了一起。
你开着它劈弯，支撑性给得很足，车身姿态稳得像条老狗，完全没有一些国产车那种忽忽悠悠要飞出去的感觉。
可一旦路面变得不那么友好，它又能把那些恼人的颠簸过滤得七七八八，留给你一个相当体面的乘坐环境。
这让我想起了前阵子试驾的另一款同价位的纯电轿跑，为了营造所谓的“运动感”，悬挂调得跟块钢板似的，开一天下来，腰都快颠断了。
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，可我花个二三十万，不是为了买台“移动理疗仪”天天给我做振动治疗的。
造车，有时候真不是参数的堆砌，而是对用户真实需求的洞察和妥协。
说到妥协，星纪元ES最让我惊讶的，是它对溜背造型和后排空间这对矛盾的处理。
溜背好看吧？
帅得掉渣。
但代价是什么？
是后排乘客的尊严。
我身高185，坐进过太多轿跑的后排，那种脑袋顶着天花板、膝盖抵着前座的憋屈感，谁坐谁知道。
可在这台ES上，我坐进后排，头部居然还有将近两拳的富裕，腿也能舒展开。
这就很魔幻了。
工程师到底是把空间从哪里“偷”出来的？
我研究了半天，大概是更合理的座椅高度和车顶线条设计，硬生生在物理极限的泥潭里摸爬滚打，抠出了一片天。
当然，这车也不是没槽点。
比如那个智能语音，有时候你跟它说话，它反应会慢半拍，像个没睡醒的树懒。
还有那个Lion Melody音响，虽然官方吹得天花乱坠，23个扬声器听着也吓人，但在我这种挑剔的耳朵听来，低音还是有点混，不够清澈。
不过话说回来，15.28万的起售价，配上8295P的芯片、无图的智驾、还有那堪称变态的续航，你还要啥自行车？
如今的车市，已经卷成了一片红海。
有的车靠脸吃饭，有的车靠技术死磕，还有的车靠价格战拼得头破血流。
星纪元ES的出现，有点像一个不按套路出牌的选手。
它长得不赖，身材也好，关键是性格还很“圆滑”，什么都能给你来两下子，而且每一下都还不在平均分以下。
4.6秒破百的加速，让你偶尔撒野的时候有足够的底气；而那个宣称综合1645公里的续航（虽然我们都知道实际要打折），至少能治好大部分人的续航焦虑症。
试驾结束，我还车的时候，工作人员问我感觉怎么样。
我看着夕阳下那道流畅的溜背线条，突然觉得，或许我们真的需要这样的“六边形战士”。
它可能在任何一个单项上都拿不到冠军，但它能在所有项目里都拿到银牌。
对于我们这些既想要个性、又得照顾家庭，既渴望激情、又不得不向现实低头的普通人来说，这不就是最理想的状态吗？
至于那些还在纠结它到底算不算“全能”的朋友，我只想说，别信任何人的评测，包括我的。
找个机会，自己去开一圈，尤其是去压一下你们家门口那个最烂的减速带。
到时候，你的身体会告诉你最真实的答案。
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