说起大众汽车，很多人脑海里浮现的可能都是帕萨特、迈腾、朗逸这些车型，它们方方正正、沉稳可靠，就像我们身边那些勤勤恳恳、不苟言笑的同事。
但在大众这个大家庭里，却出了一个风格完全不同的“孩子”，它就是大众CC。
这台车从诞生之日起，就没打算走寻常路，它用十五年的时间，向我们展示了一款车如何能将漂亮的外观和实用的功能结合起来，从一个让人眼前一亮的轿跑，成长为很多人心目中既能兼顾家庭又能彰显个性的“猎装”选择。
故事得从2008年说起，那一年，大众在国外的日内瓦车展上，给大家带来了一个大惊喜。
当时的中型轿车市场，基本上都是商务气息浓厚的天下，大家比的是谁更稳重、谁的空间更大。
可大众偏偏推出了一款名为帕萨特CC的车型。
虽然它和当时的帕萨特B6（也就是国内的迈腾）用的是同一个平台基础，但样子却发生了翻天覆地的变化。
最吸引人眼球的，就是它那个从车顶一路顺滑到车尾的溜背造型，以及打开车门后才会发现的无框车门。
要知道，在那个年代，无框车门基本是几十万甚至上百万的豪华跑车才有的配置，大众把它放在一台普通的中型车上，一下子就让这台车的气质变得与众不同，既优雅又运动。
再加上独特的四个圆形尾灯，让它在路上回头率爆表。
大众给它的定位是“舒适轿跑”，意思就是既有跑车的外形，又有轿车的舒适性。
这个设计理念在当时非常超前，也得到了专业领域的认可，一举拿下了“红点设计奖”和“欧洲车身大奖”这两个含金量很高的奖项。
对于国内的消费者来说，真正的好消息是在2010年。
一汽-大众决定把这款车引入国内生产。
国产化最大的好处就是价格下来了。
原来进口版本可能要五六十万，普通家庭想都不敢想，而国产后的大众CC，起步价直接降到了25万多。
这个价格，让很多原本只能看看图片的年轻人，突然发现自己努努力也能够得着这款“最美大众车”了。
市场的反应也证明了这一点，国产CC上市第一年，就卖出了超过3万台。
这在当时以实用为主的汽车市场里，是一个相当了不起的成绩。
它成功地让四门轿跑这种车型，不再是有钱人的专属玩具，而是成为了很多中产家庭也能拥有的个性化选择。
当然，一款车的发展道路也不可能总是一帆风顺。
到了2013年，CC迎来了它的第一次改款。
这次改款保留了无框车门和溜背这两个核心元素，但在车头设计上，却换上了当时大众统一的“家族式前脸”，就是那种横向的镀铬条格栅。
虽然看起来更成熟稳重了，但也让它失去了一些原有的独特性。
很多人开始议论，说这车看起来越来越像迈腾了，只不过是把迈腾压扁了一点。
尽管车辆的配置在升级，比如增加了可以调节悬挂软硬的DCC动态底盘系统和并线辅助功能，但关于它“换壳迈腾”的争议声一直没停过。
真正的蜕变发生在2018年，第三代CC正式亮相。
这一次，大众似乎听到了消费者的心声，彻底告别了保守的设计。
新车的前脸采用了非常夸张的U型大嘴设计，和全LED大灯完美地融合在一起，看起来攻击性十足，运动感又回来了。
同时，为了改善后排空间，车子的轴距也加长到了2841毫米，让后排乘客的腿部空间不再那么局促。
不过，这一代车型最大的亮点，还要数2020年推出的猎装版。
这在国内汽车市场可以说是开创了一个先河，因为一汽-大众是第一个敢于在国内生产猎装车的厂家。
“猎装车”这个概念，简单来说，就是一种比普通旅行车更漂亮、更流线的车型。
CC猎装版那根从车顶优雅地延伸到车尾的D柱线条，堪称全车设计的点睛之笔。
它不仅好看，还非常实用。
掀背式的尾门打开后，后备箱空间可以从常规的501升，在放倒后排座椅后，一下子扩展到1320升，别说日常购物，就是放个滑雪板、搬个家都绰绰有余。
再加上车身周围的一圈跨界风格的黑色包围和镀铬装饰，让它既有旅行车的实用性，又不失轿跑的优雅。
猎装版的出现，让CC彻底从一个“看脸吃饭”的偶像派，进化成了既能满足个人审美、又能照顾家庭需求的全能选手。
聊完了外观，我们再来看看它的内在。
动力方面，CC其实一直都藏着一手。
最早在国外，初代CC甚至有一款搭载3.6升六缸发动机的版本，百公里加速只要7.2秒，在当时绝对算得上是性能车了。
但可惜的是，由于排量税等原因，这个版本没有正式引进国内。
国产后的CC，一直以来搭载的都是大家非常熟悉的1.8T和2.0T涡轮增压发动机。
到了第三代车型，动力系统全面换装了2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合。
其中，330TSI版本有186马力，更注重燃油经济性，百公里综合油耗能低至6.3升，非常适合日常通勤。
而380TSI高功率版本则有220马力，官方公布的百公里加速时间是6.5秒，实际开起来的推背感非常强，甚至能给你一种在开“小钢炮”的错觉。
不过，对很多车迷来说，心中还是有一个小小的遗憾。
2020年，大众在海外推出了一款性能更强的Arteon R车型，同样是2.0T发动机，但马力被调校到了惊人的320匹，百公里加速只要4.9秒，这个数据已经可以和一些跑车相媲美了。
可惜，这款终极性能版的CC最终还是没有进入中国市场，成了不少人心中的一个念想。
作为一款年度改款车型，最新的2025款CC家族并没有进行大刀阔斧的改变，而是在很多细节上做了优化。
比如猎装版的车身长度进一步增加到了4869毫米，后备箱的纵深更是达到了1.8米，可以轻松装下冲浪板、露营帐篷这些大件物品。
车内也跟上了潮流，全系都标配了10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏，并且支持手机互联功能。
在高配车型上，还用上了更显档次的菱形格纹真皮座椅和哈曼卡顿品牌音响，让整个车厢的豪华感又提升了一个档次。
当然，CC也并非完美无缺。
为了那个漂亮的车顶线条，它也做出了一些牺牲。
最主要的就是后排的头部空间，如果你的身高超过一米八，坐在后排可能会觉得有点压抑，头容易碰到车顶。
另外，它所使用的双离合变速箱虽然在正常行驶时换挡速度很快，但在市区走走停停的拥堵路况下，偶尔还是会出现轻微的顿挫感，这一点也是一些车主反映过的问题。
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