奔驰认怂了也会有今天，上市最便宜的电车只要24.9万，价格虽低但能否抢占市场还需时间检验

奔驰认怂了也会有今天，上市最便宜的电车只要24.9万，价格虽低但能否抢占市场还需时间检验

最近这几天我一直在看行业里的新闻。你知道吗？奔驰终于低调一点了。用不用说，价格降到24.9万，算是认怂吗？我觉得吧，也没那么绝对。奔驰的意思大概是——不战斗到就先试试打个低价牌。这车，叫CLA300纯电版本，指导价是这个价格。别看名字挂着豪华品牌，实际上它的电池由宁德时代代工的，85度电（这算中规中矩，但不是特别大），能跑866公里。对，按理说这个距离够用，但实际上你得看场景。

我刚才翻了下笔记，充满只要十分钟就能充370公里续航，赶上一些快充桩的水平。对比不少国产车，要价格也更便宜。业内传言说是因为国产电动车的大潮把奔驰都压得喘不过气，别的品牌都在拼低价，奔驰也只能硬起来。

有朋友说，像比亚迪王传福带火的低价策略，已经让国产车颜面大折扣。剩下的，是不是意味着像奔驰这种老牌子也得跟着认怂了？我倒觉得未必，品牌的价值在这里，但也得看实操。你说，百公里成本？我简单算一下。电池大概换算，成本在2块左右一度电，85度电大概170元，充满成本150元左右。假设电力差不多1块钱一度，百公里耗电在15-20度之间，成本可以算到3块多到4块钱。实际用车会受温度、驾驶惯影响得更复杂。这么算下来，的确比燃油车省很多油钱。

用户买车，除了价钱，还关心啥？我觉得还是软件体验、品牌认知、使用便捷性。奔驰的系统，曾经算是行业标杆，但低端电车的软硬件都赶紧跟上，才不至于被甩到后面。这次用的鸿蒙系统——余承东的招牌，不得不说，做手机时还挺顺溜，但车机平台能不能整体体验到位？我有点存疑。

价格低到点子上了，要不要说软件就像大海捞针？内饰也是两极分化。有网友说：倒也不差，豪华的皮料、细节做工还算讲究。我问一句，小细节我注意到没有？那个中控屏幕，亮度、反应速度到底怎么？我记得有次朋友用国产车，说：用到一半，界面卡一下，真要命。这方面，奔驰原来赢在UI/UX，现在能不能维持住？这也是个问题。

再说那个变速箱，奔驰说配了双档变速箱，省电又顺滑。这个设计，倒是挺新颖的，毕竟电动车不用变速箱，但为了省电，采用双档，确实有点创新的意思。反正我感觉，除了省油，还能带来一些驾驶乐趣。买车的人会关心啥？可能大部分人还是会盯着价格、续航、充电速度。别的了，品牌和售后服务的口碑也不能忽略。

说到售后，我问过修理工，他说现在这个价格段，奔驰的配件供应其实比想象中要好一些，但没有比国产车便宜太多。为什么？毕竟，他们的供应链也在跑步追赶。我觉得奔驰要想真打入这个市场，还得看未来怎么做。像我认识的一个年轻用户，他只在意两个事：第一，续航够不够；第二，软件能不能用得顺溜。

你们觉得，这车能走多远？我猜测，不一定马上能撼动国产品牌，毕竟，门槛太高了。起码能让一些符号爱品牌的消费者多考虑一秒。毕竟，品牌积淀，可以弥补一些短板。

（这段先按下不表）对了，你有没有注意到一个细节？我刚才翻相册，看见一张奔驰那个新车的内部，座椅还是很舒服，但用料似乎没有那么高端（或许我太挑剔了）。这个价格，能做到的，就是这个水平。

我还在思考，一个25万的车，实际上，要靠多少成本才能赚点利润？按我估算，利润空间不大，但有必要把包装做得足够漂亮。毕竟，消费者在意的不只是数据——是那个感觉。

有个问题一直困扰我，谁买得起这个车？我觉得，愿意买的不会纯粹看价格，也许是看品牌的象征价值。但，普通家庭会不会觉得这车还行？我猜，有些人会犹豫：城市里用吧，不用担心续航问题，但出门买菜可能还真得考虑充电桩普及。

送到市场上的这个电动车，能不能站住脚，还要看他们后续怎么打磨。不要只看价格战，还是得看内容：软件、售后、用户体验。你说，这样的车未来会不会成为标准？还是说，价格降得太厉害，品质就跟着走下坡？

不管怎样，市场里的变化，挺快的。可能有人说，这只是个噱头，但我觉得，如果奔驰真想稳住阵脚，必须得把这些软硬结合的环节都做好。

你们觉得呢？这车会成功，还是只是个昙花一现？

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