至境L7刚出场的时候，心里其实挺期待的，我一度觉得它能让君越在同价位上一顿狂踩。但后来看市场一分析，才发现事儿没那么简单。说起销量，12月整个别克品牌卖出了三万六千多车，昂科威家族击中了两万多，GL8紧跟着八千多，君越也不差，卖了五千多，排第三。这也是它2025年表现最亮的一个月。而原本我挺看好的至境L7，11月也能跑到三千五百多台，14天后，到12月就剩下两千七百多了。市场还是挺现实的。
别看价格，君越起步十五万多，至境L7虽然多了一两万，但还不用缴购置税，落地差不多。重点在动力方面，L7那边表现真不错，1.5T增程+大电机，总功率两百五十多千瓦，零百加速不到六秒，开着有种摇滚感觉。君越的2.0T虽说也行，但油耗不低，还会顿挫，加上油价一贵，油钱真是让人烦。而且，君越油耗大、顿挫明显，一在堵车时的抖动就让人心烦。
再说底盘，君越用的是传统的麦弗逊加E型多连杆，算是合资车里常用的，调教挺扎实的。到L7那边，是双叉臂+五连杆，材质都更讲究，还搭配可变悬架，行驶质感强得很。这种配置，开在路上那种稳到飞起的感觉，是君越赶不上的。
配置方面，两者差距不大，但细节就能体现丰富度。君越配备的30英寸大屏亮起来，视觉效果很震撼，夜晚还能给驾驶舱营造个氛围。全套的加热、通风、按摩座椅都安排上，功能体验还挺到位。L7也不差，轮毂更大（19寸），还带有前排气囊和电尾门，倒车还能自动调角，座椅记忆、无线快充也是标配，那些细节用起来确实挺方便。
但令人困惑的是，明明L7各方面都比君越丰富，为什么销量只比君越低一半？我心里其实还挺在意这个的。不过说真的，目前合资电车不要太天花乱坠，动力和配置不用死命限制，燃油车和新能源车还能和平共处。市场还早着呢。
说起驾驶体验，电动车那股劲的确不同。L7的后驱布局，配上高级底盘，速度快、韧性强，路感很强烈。踩下电门那瞬间，能感受到它的反应灵敏，悬挂弹起有点干脆，转向也更精准。后尾跟车感十足，连续变道毫无压力。相比之下，油车的操控固然不错，但更多人是习惯那种线性推背的感觉，尤其像君越这种平顺派，开惯了，就觉得挺踏实。
比一比，帕萨特和迈腾也是好朋友。帕萨特悬挂偏软点，但依旧有韧劲，路感明显。它的底盘调校让人觉得稳稳的，转向时的反馈细腻。最的是，EA888发动机配7速湿式双离合，换挡快，爆发力也强，开久了感觉耳朵还能“听”到那机器的低频嗡嗡，不至于太凶，也不失品质感。
君越嘛，属于美系豪华感，特别厚实。座椅包裹感强，隔音上佳，关上门那种沉闷的回响，绝对给你安心感。底盘结构用了不少液压衬套，对于对碎石和坑洼的应对，算是细节中的“温柔”。高速行驶时车身特别稳，像铁墙一样贴在地面上。2.0T带9AT，平顺又省油，油门踩上去，没有那种突然的“你快点”的压力，适合都市生活，特别是堵车多的时候，几乎可以忽略动力缓冲。
我前几天试了试，好家伙，冬天阳光照在车身上，灯光折射出那股金属质感，特别酷。坐进去，软皮座椅很有弹性，手摸上去那种温润的感觉，特别有安全感。空气里那股橡胶的味道还在，可能车本身还没习惯，刚开空调时有点闷，但一会儿就好多了。
其实，市场就像个拼盘。L7虽然技术很牛，配置丰富，但买的人还少，可能是消费者还没完全接受这“新鲜玩意”。偏偏君越那“稳扎稳打”的感觉，才是很多人心里的“老朋友”。我觉得，未来还得看大家的偏好，是更看重科技感，还是更喜欢那种厚重质感。
说起来，君越的价格稳定得不错，掌柜的折扣也给得挺实在。配置方面，就两个版本：艾维亚和白金，预算什么的照着办就行。而L7，要说我如果真花钱，有可能会更喜欢它，毕竟它那静音、快充、陪我跑长途的能力，还是挺打动人的。
每次遇到这些车市变化，心里都在想，时代在变，车的“魂”在哪里？是那股安心感？还是操控的快意？其实，咱们买车更像是找一个伴儿，能陪你走得稳，能带你嗨得爽。你心里的“心头好”是不是也在这两者之间摇摆呢？留言说说你的选择经历吧，咱一起分析。
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