欧洲汽车制造商协会公布的最新数据显示，覆盖欧盟27国、欧洲自由贸易联盟三国以及英国市场后，2026年上半年欧洲新车销量达到7,232,066辆，同比增长6.1%。从区域表现看，德国仍是最大单一市场，半年销量1,484,393辆，同比增长5.8%，同时也是欧洲最大的纯电动车市场，纯电销量达到36.8万辆，同比增长48%，约占当地新车销量的四分之一。英国以1,137,929辆位居第二，同比增长9.2%；意大利、法国和西班牙分别录得936,045辆、857,165辆和647,309辆，增幅依次为9.5%、1.8%和6.1%。
中国车企在欧洲的存在感明显增强。上半年，吉利集团、上汽集团、比亚迪、奇瑞和零跑汽车五家企业合计卖出791,958辆。吉利集团销量22.53万辆，同比增长8.5%；上汽集团18.07万辆，同比增长18%；比亚迪17.41万辆，同比增长145.5%；奇瑞15.58万辆，同比增长305.8%；零跑汽车5.6万辆，同比增长558.3%。放到单月看，6月这五家车企合计销售171,630辆，市场份额约13%，同比提升约5.1个百分点。中国品牌在5月的合计销量约13.84万辆，同比大增65%，份额约12.01%，已经首次超过日系品牌；同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企合计销量约13.04万辆，同比下降3%。两者差距到了6月进一步拉开，月销量差扩大到约1.3万辆。
这类增长并不完全依赖单一爆款，而是靠多品牌、多价位段同时铺开。JATO Dynamics数据显示，当前还没有哪一款中国车型进入欧洲销量前二十。排名相对靠前的是MG ZS，销量65,757辆；比亚迪Seal U对应中国市场的宋PLUS，销量47,959辆，同比提升46%，排在第42位。对中国车企来说，欧洲市场的价值不仅在于出口规模，更在于检验品牌定价、渠道效率和本地适配能力。匈牙利赛格德的比亚迪工厂、西班牙的奇瑞与Ebro-EV Motors合资项目、零跑汽车与斯特兰蒂斯围绕西班牙萨拉戈萨工厂推进的产线评估，以及吉利汽车控股与福特汽车在西班牙瓦伦西亚成立合资公司的安排，都说明本地化生产正成为出海的重要路径。欧洲严格的排放法规、供应链本地化要求和补贴导向，也在推动车企从单纯卖车转向更深层的产能布局。
市场结构上，欧洲仍然由燃油和混动小车主导，前十名中只有特斯拉Model Y是一款纯电动车型。达契亚桑德罗以11.3万辆夺得2026年上半年欧洲畅销车型冠军，尽管同比下滑12.5%，仍仅以3682辆的优势领先第二名。它是雷诺集团旗下达契亚品牌在2008年推出的入门级两厢车，基于雷诺CMF模块化平台打造，定位强调实用和成本控制，动力组合包括1.0T汽油、LPG双燃料以及48V轻混系统，并提供普通版和Stepway跨界风格版本。自2017年以来，这款车长期在欧洲私人客户市场保持较强竞争力。与它同处高销量区间的，还有雷诺Clio、大众Golf、大众T-Roc、标致208、丰田Yaris Cross、大众Tiguan、标致2008和欧宝Corsa等车型，这些产品共同说明，在欧洲市场，价格敏感型用户依旧大量集中在小型车和紧凑型SUV领域。特斯拉Model Y则是另一条线索，半年销量10.94万辆，同比增长59.7%，也是前十中少数实现增长的车型之一。位于德国柏林附近的格林海德工厂是特斯拉在欧洲唯一的整车生产基地，4月已宣布扩容，5月又加码动力电池生产线投资，按照计划，自今年10月起产能将提升20%，达到每周7500辆，对应年产量约37.5万辆。欧洲新能源需求仍在上升，但燃油车的基础盘并没有迅速松动，销量结构的变化更像是渐进式迁移，而不是短期内完成切换。
