2024年的车市，不是开年，是开战。
当多数人还在春节的余味中盘算着新一年的计划时，两份几乎同时发出的“檄文”，已经在中国新能源战场的腹地，划开了一道深可见骨的战线。
这不是简单的价格战，这是一场关乎“标准”的围城之战。
一方是比亚迪，另一方是吉利。
它们的兵锋所指，看似是彼此，实则剑指整个合资燃油车的百年壁垒。
比亚迪祭出的，是“重装步兵”的正面碾压。
其战法， brutal and simple（简单粗暴），却又暗合兵法之“正”。
“秦L”、“海豹06”这些番号，不过是其庞大的“DM-i”军团的先锋营。
真正的杀招，是那个数字——210公里。
在过去，200公里纯电续航是插混车型的“上甘岭”，是区分经济与高端的分水岭，盘踞在15万以上的价格高地。
而比亚迪，凭借其年产销超三百万辆（根据公开数据调整，原文400万辆为集团目标或口误）的恐怖规模，硬生生将这座高地，拉进了10万元的巷战泥潭。
这背后，是王传福最擅长的阳谋：以本伤人。
但这个“本”，不是资本，而是制造业的终极护城河——成本。
当你的电池、电机、电控皆为自研自产，当你的规模大到可以摊薄一切研发与物料成本时，你手中的“技术”就不再是实验室的样品，而是可以武装到牙齿的制式装备。
将“高速爆胎稳定系统”这种过去在二三十万车型上才有的“特种装备”，普及给十万级的“民兵”，这已经不是竞争，而是清场。
其潜台词再清晰不过：凡10万级的土地，皆为我DM-i的射程范围。
面对比亚迪泰山压顶式的攻势，吉利的选择，则更显兵法之妙。
淦家阅的新春寄语，看似是内部动员，实则是对战局的“沙盘推演”。
吉利没有选择在10万元的战壕里与比亚迪贴身肉搏，而是选择了“开辟第二战场”，此乃“以奇胜”。
如果说比亚迪是在定义“插混的下限”，那么吉利就在重塑“插混的上限”。
当比亚迪还在谈论200公里续航时，吉利已经将800V乃至900V高压平台作为战略预备队投入战场。
这好比两军对垒，一方还在比拼谁的刀更长、更锋利，另一方已经亮出了火枪。
900V高压系统、AI云动力、百公里3升的油耗……这些技术名词，翻译过来就是四个字：降维打击。
吉利的意图很明确：我不跟你拼谁更“便宜”，我跟你拼谁更“先进”。
我要让市场明白，200公里续航只是“准入门槛”，而真正决定未来战局的，是充电速度、是智能化、是能效的极限。
这是在试图夺取战争的“话语权”，从单纯的性价比之争，上升到技术路线的代差之争。
而这场双雄对垒的棋局中，真正感到寒意的，并非彼此，而是那些在棋盘之外的“旧势力”——合资燃油车。
多年以来，卡罗拉、轩逸、朗逸们凭借“省油、耐用”四个字，在中国10-15万的黄金市场里固若金汤。
它们最大的依仗，就是消费者心中那个根深蒂固的算盘：一箱油能跑多少公里，一公里合几毛钱。
可如今，比亚迪和吉利直接把一个颠覆性的选项拍在了桌上：每天通勤30公里，我这车能让你一个星期不烧一滴油，周末长途油耗比你还低，价格，甚至和你一样。
这已经不是经济账，而是生活方式的革命。
对于那个还在犹豫下一辆车是买卡罗拉还是朗逸的普通家庭主理人而言，这道选择题的难度，已经趋近于零。
旧世界的城墙，不是被攻破的，而是因为新世界的出现，而变得毫无意义。
所以，这哪里是“内卷”，这分明是中国汽车工业的“亮剑”。
比亚迪用规模化的铁蹄，踏平了合资品牌的价格壁垒；吉利用技术化的锋刃，刺穿了它们赖以为生的价值神话。
一个主攻，一个策应，共同完成了对旧秩序的合围。
兵无常势，水无常形。
这场战争的结局，早已写在开局的部署之中。
它预示着一个时代的终结，和一个由中国品牌定义规则的新时代的开启。
这一局棋，胜负手已现。
而那些仍在旧地图上寻找出路的巨头们，还剩下多少时间？
（投资有风险，入市需谨慎。本文不构成任何投资建议。）
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