翻开2026年1月的轿车销量榜，我心里“咯噔”一下——这熟悉的市场格局，居然在悄悄改写。榜单前20名中，燃油车几乎成了“清一色”的主角，新能源轿车只挤进了寥寥两席。星愿以29007辆的成绩夺冠，MG4也凭实力守住第19名。与此同时，速腾、轩逸、朗逸这些常青树稳稳站在2.3万辆以上，而帕萨特、迈腾这对“德系兄弟”依旧双双突破2万辆。再看豪华阵营，奥迪A6L、宝马3系都拿下了超过1.5万辆的成绩。你能感受到那种熟悉的气息吗？燃油车似乎还在说：“别急，我还没老。”
前十名的阵容，更像是一场老将的舞台秀。除了冠军星愿，其余九款清一色燃油车：速腾25316辆、轩逸24209辆、朗逸23481辆、帕萨特20799辆、迈腾19306辆……这稳定性简直可怕。星瑞19027辆第七、帝豪16805辆第九，国产家轿也终于在燃油阵地打出了自己的旗帜。凯美瑞和红旗H5稳居八、十名，撑起了中高端家轿的“体面”。
从第11名开始，燃油车依旧牢牢占主导：奥迪A6L、宝马3系、雅阁、亚洲龙、宝马5系、艾瑞泽8、奔驰E级、奔驰C级……一长串耳熟能详的名字，让人仿佛看见车市的“中年稳定气场”。新能源呢？只有MG4坚强地在燃油包围圈里留下一抹电动的亮色。
榜单继续往下看，像是进入了一片战场的胶着地带。第21名的宏光MINIEV打头阵，后面紧跟秦PLUS、天籁、小鹏MONA M03、君越、领克03、缤果S、卡罗拉……新能源和燃油车的较量在这个区间变得白热化。你几乎能想象消费者在4S店里反复权衡那句话：“是加满油方便，还是插上电更省？”
到了榜单的末尾，画风突变。宝马i3、智界S7还还能维持在千辆上下，但再往下，凯迪拉克CT6只有258辆，捷达VA7 141辆，标致508 136辆，起亚K5 108辆……这些曾经叱咤风云的车型，如今显得有些落寞。最扎眼的莫过于那些个位数的月销——飞度62辆、奔腾B70 65辆、蔚来ET9 59辆。是市场淘汰的必然，还是时代转型的疼痛？也许两者兼而有之。
有趣的是，新能源在中低价位的影响力正在扩大，但燃油车依然守住了自己的份额。消费者的信任、品牌积淀、产品熟悉度——这一切让燃油车依旧难被轻易撼动。车市的故事，依旧在燃油与电动间摇摆徘徊，就像一个长跑运动员在速度与耐力之间寻找平衡。
也许这份榜单，其实就是一面镜子——照出了车市的多元、转型的阵痛，也照出了我们这个时代消费者的纠结与坚持。如今的轿车市场，不再是“新能源一统江山”的故事，而更像是一场关于传统与未来的双线拉锯战。你会把票投给谁呢？燃油的务实，还是电动的理想？
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