杭州一位小鹏P7车主在去年冬天升级系统后，发现百公里加速突然从6秒变10秒。他愤怒地质问客服：“你们优化续航，凭什么拿我的动力做代价？”电话那头沉默良久，只回了一句：“系统一切正常。”
这一天，恰是小鹏汽车宣布第三季度营收突破200亿元、毛利率创历史新高之时。
资本市场为这份亮眼财报欢呼，股价应声上涨。203.8亿元的营收，同比增长超一倍；交付量接近11.6万辆，增幅近150%；净亏损收窄至3.8亿元，现金储备逼近484亿元。何小鹏说，这是技术投入的回报。但对许多车主而言，这组数字背后，是越来越难用的车机系统、反复失败的OTA升级、形同虚设的售后服务。
企业押注技术，本无可厚非。小鹏第三季度研发投入24.3亿元，主攻Robotaxi和人形机器人，野心昭然。可当公司把“智能”当作核心卖点时，用户期待的不只是概念和参数，而是稳定、可靠、可感知的体验。现实却是，一次“优化续航”的OTA更新，可能让车辆动力被悄然限制；一次系统升级失败，就能导致空调无法制热；而拨打客服电话，往往等来的是无人接听或机械回复。
这种割裂正在撕裂品牌信任。技术领先不应以牺牲基础体验为代价。智能汽车不是实验室展品，而是每天载着家庭出行的工具。当车主发现，买车时承诺的“全栈自研智能系统”反而带来更高故障率和更低服务响应，所谓的科技光环便开始褪色。更危险的是，厂商常以“个别现象”“用户误判”推诿，拒绝承认系统性风险，进一步激化矛盾。
小鹏的问题，也是整个新势力行业的隐忧。行业正从拼参数、拼融资，转向拼兑现能力。技术可以超前，但产品必须可靠；创新可以激进，但服务不能缺位。若企业只盯着财报和估值，忽视真实用户的反馈循环，再高的毛利率也撑不起长久的品牌价值。
真正的智能，不是让车变得更复杂，而是让它更懂人。当一家公司既能交出漂亮的财务数据，也能修好车主的空调、回应每一次升级质疑时，才真正走完了从“技术公司”到“用户企业”的最后一公里。
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