城市通勤实战！领睿PHEV与宋Plus DM-i纯电续航大比拼

在新能源车日益普及的今天，插电式混合动力车型（PHEV）以其兼顾长续航与低排放的特性，成为了众多消费者的首选。

近日，一场别开生面的“电量耗尽挑战赛”在城市与郊区的道路上悄然展开，主角正是两款市场热销的混动SUV——福特领睿PHEV与比亚迪宋Plus DM-i 112km尊贵型。这次比拼不仅考验了两车的纯电续航能力，更为消费者提供了宝贵的购车参考。

测试背景与条件

本次测试选择了城市通勤道路与郊区快速路相结合的路线，总里程超过80公里，其中拥堵路段占比高达40%，这样的设置旨在模拟日常驾驶中最常见的场景。

参与测试的两款车型均处于满电状态，领睿PHEV的WLTC纯电续航为95公里，CLTC纯电续航则达到了115公里；而宋Plus DM-i的WLTC纯电续航为91公里，CLTC纯电续航为110公里。测试过程中，两车均关闭空调，以纯电模式和经济模式行驶，保电设置均调至25%，直至纯电模式强制退出，全程跟车记录，确保数据的真实性与可比性。

实测过程亮点纷呈

第一阶段为城市拥堵路况测试，早高峰的拥堵成为了检验两车电耗的“试金石”。

驾驶者尽量保持稳定行驶，减少变道，畅通路段则保持60km/h的时速巡航。在这一阶段，领睿PHEV凭借其敏锐的动能回收调校，在频繁启停中电量仅下降了18%，而宋Plus DM-i的电量消耗则达到了22%，领睿暂时领先。此外，领睿的纯电低速扭矩更为充沛，红绿灯起步时明显更为轻快，给驾驶者带来了不错的驾驶体验。

进入第二阶段快速路巡航，时速提升至80km/h匀速行驶，宋Plus的续航表显下降速度加快，电量降至45%；而领睿PHEV仍剩余58%的电量，优势进一步扩大。

这一阶段的关键发现是，无论是领睿还是比亚迪，WLTC续航标准都更接近实际工况续航，而CLTC的续航数据则存在一定的“水分”。

终局揭晓，领睿续航略胜一筹

当宋Plus行驶至65公里时，自动切换到了混动模式，而领睿PHEV则坚持到了71公里左右才退出纯电模式，进入混动状态。

最终，业余测试结果显示，领睿PHEV的纯电续航多出了6公里，与官方标注的续航数据相差无几。这一结果不仅验证了两家车企实测续航里程与WLTC里程的高度一致性，也表明WLTC纯电续航标准更具参考价值。相比之下，领睿的续航能力稍强，实测中拥有五六公里的优势。

细节之处见真章

除了续航能力的比拼，两款车型在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面的表现也引起了驾驶者的注意。

实测中，领睿的驾驶舱内电池啸叫不明显，整体NVH表现更为出色；而宋Plus DM-i在转入混动模式后，发动机噪音略微增大，影响了驾驶的静谧性。当然，由于本次测试未携带分贝仪，这些感受更多基于主观判断，未来有望通过更精确的测量来验证。

结语

此次“电量耗尽挑战赛”不仅展现了领睿PHEV与宋Plus DM-i在纯电续航方面的真实实力，也为消费者提供了直观、可靠的购车参考。在80km/h以下的速度范围内，两车的续航表现均未虚标，城市上下班通勤完全无需担心续航问题。而对于追求更长续航和更好NVH表现的消费者来说，领睿PHEV无疑是一个值得考虑的选择。未来，我们期待更多这样的实战测试，为消费者揭示更多新能源车的真实面貌。