1月新能源车市的冷，让不少车企措不及防。中汽协的数字摆在这儿，94.5万辆，同比几乎没动；乘联会的统计更扎心，新能源乘用车零售跌了将近两成。政策一刀下去，从2026年开始，购置税减半征收，最高减税额从3万元砍到1.5万元，直接把价格敏感的用户逼退了一大批。
奇瑞的表现也没逃掉这波寒潮。1月集团新能源销量5.21万辆，股份公司新能源部分是4.74万辆，同比少了16.7%。跟去年12月那种高位状态一比，更是明显往下掉。独立品牌iCAR卖了3419辆，同比减了56.5%；和华为合作的智界更惨，4506辆，同比缩水65.3%。
这种下滑，说白了还是产品结构决定的。奇瑞的新能源车，大多集中在10万以内的经济型电动车和插混，这正是在政策退坡里受伤最重的区间。更要命的是，2025年底为了冲销量，车企和经销商提前消耗了不少客户的购买力，到了1月，国内终端像被按下了暂停键，奇瑞国内零售同比少了40%以上。从风云A9L这款用来走量的车型就能感受到，那种销量曲线的断层感真的有点凉。
不过，出口成了奇瑞的救命稻草。1月出口11.96万辆，同比涨了48.1%，连续9个月破10万辆，海外销售占到总销量的将近六成。海外的市场，还是燃油车和经济型新能源占主导，这给奇瑞在国内失速的时候多了个托底。
2026年的奇瑞也不是完全被动。全新奇瑞QQ3上市，3小时就被下单27319辆，这一波算是给销量带来了一些期待值。车在街上的颜色饱和度很高，阳光一照，亮得有点刺眼，让人忍不住多看几眼。
在看这些数字时，我脑子里突然想到，如果我是一个预算卡得很紧的人，面对购置税变化和补贴减少，买车这事可能真会往后拖。手摸着方向盘那种细腻纹路的感觉，也许要等到下次试驾才能再碰到。
有的时候奇瑞的出口成绩听起来很振奋，可一想到国内那些被政策和价格冻住的潜在购车群体，心里又有点复杂。像是看一场比赛，前半场拼得很猛，后半场突然节奏慢下来，观众都会觉得差点什么。
这次销量波动，也许就是一个信号：靠低价冲量的新能源车型，在政策变动中风险最大。而出口虽然撑起了局面，但长远看还得稳住国内市场的根。这种情况下，车企的调整策略、消费者的心理变化，可能比销量本身更重要。
你觉得，如果政策突然再调整一次，或者油价出现大幅波动，那些原本犹豫的用户会重新回到选车的队伍里吗？
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