东风本田的新款HR-V将在1月8号上市，这次带来了Pro和Max两个版本。说实话，第一眼看到它，我并没有那种“哇，换了个造型”的惊讶外观几乎没怎么动刀。但仔细看配置，才发现它把安全和智能的东西全都变成了标配，这一下对我这种日常通勤的车主来说，就有点重要了。以前有人问我选车看啥，我可能第一反应还是外观顺不顺眼，现在更多人会先关心“能不能自动跟车？车机连不连CarPlay？”这种实用问题。
本田这次的HR-V明显就是捕捉到这种变化了。Honda SENSING安全超感系统和Honda CONNECT 3.0智导互联系统现在是全系标配，不再是花钱选装。我印象里，丰田C-HR早就这么干了，大众探歌也标配了IQ.Drive，国产的吉利星越L更是把L2级驾驶辅助当作入门必备。之前HR-V在智能配置上算是有点保守，如今直接补齐这块短板，对平时在拥堵路段跑的上班族来说，ACC自适应巡航实用性确实比“更犀利的腰线”大得多。
动力方面，还是那套1.5T涡轮增压发动机配CVT的组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，这个数据我一看就觉得熟CR-V、思域都用过。试驾时踩油门的时候，加速算不上特别猛，但足够顺畅，不会让我有“动力掉链子”的心慌，那种平稳感好像更符合我的驾驶习惯。油耗稳定在7L/100km左右，跑市区时油表下降的速度也还算慢，这对心疼油钱的车主来说，心理压力小一些。至于为什么不把发动机做更激进，我猜本田就是看准了这类SUV的用户：通勤为主，偶尔周末出去自驾，追求稳定比追求刺激更有吸引力。
底盘还是熟悉的组合前麦弗逊、后多连杆。我试着在一个长弯切进切出的过程中感受了一下，支撑性挺好，方向盘回正的力度也舒服，不会硌手。城市路面的减震柔软度保持在一个很顺的范围内，即使压到一些小坑洼，座椅的回弹也不突兀。对比有的车型用后扭力梁，在这种细碎颠簸路面上就更容易让后排乘客皱眉，我觉得HR-V的调校会更讨喜欢操控感的驾驶者。
我坐进车里的第一感觉，是内饰依然那种简洁的味道，中控屏亮起那一刻，Honda CONNECT 3.0的界面清爽，看导航地图时不费眼。语音唤醒也挺灵敏，试着说“导航到最近的加油站”，反应时间不长。以前这些功能要花钱选装，现在全系都有。对年轻车主来说，能用手机互联、在线音乐、远程查看车辆状态这些功能，会觉得车的“科技感”一下就鲜活起来。
试驾那天，天气有点冷，我启动的时候空调吹出来的风带着一丝皮革混合的香气，这种味道只有新车才有。开出去后，风噪控制还算不错，到80km/h时车内聊天不需要提高音量。刹车脚感让我印象深刻，线性得很踩多少，就给多少制动力。那种可预期的踏实感，真的是开过的才懂。
在一段堵车路段上试了ACC跟车功能，系统判断距离和刹停的动作不算突兀，不会让我有突然拉住的晃动感，这让长时间堵车的疲劳感减轻不少。老实说，这类配置以前我觉得可有可无，现在用过才发现挺能帮我省力气。或许这就是智能化变成基础配置的意义你平时可能没觉得需要，真用起来会发现价值。
虽然外观没变化，有人可能觉得没新意，但我反倒觉得这也是稳妥之举。老用户已经接受它的造型，新用户愿意为了配置升级去看看车。动力、底盘这些可靠性经过市场多年验证，不改也能让人保持信任。改的地方正好是以前的短板，这种针对性升级，比那种全盘推倒的改款更能打动我。
我不太会给它一个绝对结论说“就是性价比最高”，因为每个人的需求不同。有的人可能更在意造型，有的人更想要更大的动力。但对我这种每天通勤、偶尔自驾的人来说，新款HR-V这种“用着放心、开着顺手、智能够用”的组合，还挺讨喜的。
你怎么看这次本田的新款HR-V？特别是全系标配的Honda SENSING和Honda CONNECT 3.0，你觉得这些智能、安全配置，日常开车真的能提升体验吗？
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