11月车市销量下滑，三年来首次遇冷

说实话，今年的车市走势有些像“过山车”。往年第四季度销量常有提升，但2024年11月狭义乘用车销量同比下降8.1%，环比小跌1.1%，这是自2023年以来首次出现同比负增长。不过考虑到今年前10个月增速较快（上半年一度达到13%），这种回落也算是正常调整。

据几位汽车销售从业者介绍，今年市场节奏像长跑，上半年发力冲刺，下半年进入调整期。即便如此，前11个月累计销量仍同比增长6.1%（来源乘联会官网），在国家“报废更新”“以旧换新”等政策支持下，各地政府也推出配套措施，市场基础保持稳定。

新能源方面，整体前景向好，但增速有所收窄。11月新能源车销量132.1万辆，同比增长4.2%，低于10月的7.3%增幅。其中，纯电动车销量82.7万辆，同比增长9.2%，成为主要增长动力；插混与增程车型则出现下滑。同期，新能源渗透率达到59.3%，较去年同期提升7个百分点（来源乘联会官网），自主品牌渗透率接近80%，占据明显优势。

出口表现同样亮眼，前11个月自主新能源车出口178万辆，同比增长139%（来源中汽协官网），带动自主品牌国内零售份额升至65%。11月单月，自主品牌销量占国内市场67%。比亚迪、吉利等头部车企全年目标完成度较高，小米、小鹏、零跑等新势力提前达成任务。

合资品牌压力较大。11月销量49万辆，同比下降19%、环比下降6%。德系、日系、美系市场份额分别下滑，豪华品牌销量同比下降7%，但环比增长31%，稍微缓解了压力。

乘联会预测，年底新能源汽车购置税政策将调整，部分消费者可能提前购车以享受优惠，这或将拉动12月销量。今年以旧换新补贴总规模有望超过1800亿元（来源央视财经报道），加上新能源购置税优惠10%，全年车市存在超预期收官的可能性。

需要注意的是，2026年起新能源汽车购置税将由免征调整为减半征收（5%），届时市场增速可能受到一定影响。对于有购车计划的消费者而言，这或许是一个提前行动的信号。

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