想想都觉得不可思议——曾经那台能把别克威朗送进合资紧凑轿车第一梯队、月销轻松破万的车，如今单月销量竟然只有128台。终端优惠一降再降，不少地方裸车价已经下探到六万多，价格摆在那儿了，可就是打动不了人心。
说实话，光看硬件，它并不差。全系都是1.5T四缸，动力在同价位燃油车里有竞争力；轴距2700mm，空间到了A+级水准。中高配有双联屏，基础的驾驶辅助也配备着（不是空话）。纸面上，性价比还挺高——只是现在买车，大家看得更远了。
最大的变化来自市场本身。十万级家用轿车这条赛道已经被重新洗牌，国产的插电混动咬得很紧。相同预算下，消费者可以选择能充电通勤、长期用车成本更低的混动车，日常用电通勤，哪怕亏电了油耗也比老燃油车好，关键还有免购置税的政策诱惑。
合资阵营内部也不省心。朗逸、轩逸这些老面孔也在放大幅让利，口碑沉淀、维保网点多，普通家庭更信得过。威朗长期靠降价走量，但产品更新不够快——现在的威朗Pro已经服役多年，没什么重大升级。面对更看重车机流畅和智能化的年轻买家，它的座舱显得有点落后，内饰也缺了点新鲜感。
降价久了，还会把自己绑进一个怪圈。价格一直下探，潜在买家就更爱观望——觉得再等等或许还能便宜点。更糟的是，优惠太大直接压低了二手车行情，很多家庭买车会算几年后的残值，觉得贬值快就不敢下手。经销商的利润被压缩，门店不愿主推，展车少了，销售更愿意推荐利润更高的其他车型——曝光度又下降。
再说口碑，许多车主提了高速风噪大、底盘舒适性一般、内饰异响、车机体验普通这些问题。家用车最讲究省心，碎碎的负面反馈，听着就让人犹豫。
客观来看，威朗适合那类不太在意保值、偏爱动力、打算长期留下来的人（说白了就是愿意把车开久的人）。但对于大多数家庭，买车是个综合活儿——用车成本、长期保值、后期养护都要考虑。单靠降价，真的补不上更新慢和赛道被挤压的短板。
这事儿也不是威朗一个人的难处，很多传统合资燃油轿车都在这种趋势里失重。新能源普及得快，选择变多了，只靠打折留人，实在吃不消。威朗能不能走出这段低谷，可能要看它能不能拿出更像样的下一步了——而不只是再便宜一点。
