荷兰政府可能没想到，他们从故纸堆里翻出的一部73年前的法律，竟在2025年直接掐断了全球汽车产业的命脉。 当荷兰援引1952年《商品供应法》对安世半导体实施强制管控时，中国商务部的回应让整个欧美汽车圈瞬间陷入恐慌。 这家名不见经传的芯片公司掌握着全球40%的汽车基础芯片供应，而它的生产线正一个接一个地停摆。
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荷兰政府的行动始于9月30日。 他们以“国家安全”为由，冻结了安世半导体全球30个主体的运营，暂停了原CEO张学政的职务，并任命拥有决定性投票权的外籍董事。 这一系列操作依据的是一部制定于1952年的《商品供应法》，这部法律甚至比荷兰现任首相的年龄还要大。
中国商务部在11月4日的表态中明确指出：“安世半导体问题的责任完全在荷方”。 这一表态让原本期待中美谈判能缓解局势的欧洲车企高管们措手不及。 德国汽车工业协会随即发出警告，称如果芯片问题不能尽快解决，明年三成供应链将全面转向中国。
安世半导体的产品线看起来并不起眼。 二极管、晶体管、功率MOSFET这些单价不足一美元的元件，却控制着现代汽车几乎每一个电控系统。 从LED车灯到发动机管理模块，每辆汽车平均要使用超过500个安世生产的半导体元件。
汽车制造商现在面临着一个棘手的问题。 更换这些基础芯片需要重新进行AEC-Q认证，这个过程通常需要6到9个月时间。 本田墨西哥工厂已经成为第一个正式宣布停产的汽车制造基地。 大众汽车的采购经理透露，他们的芯片库存仅够维持两周的生产需求。
在德国，零部件巨头采埃孚已经准备让部分工厂员工开始无薪休假。 该公司发言人表示，生产线上缺少的往往不是高价值的处理器芯片，而是那些价值几美分的功率半导体。 日产汽车在欧洲的工厂已经将生产班次从三班减少到两班。
这场危机暴露了汽车产业“即时生产”模式的脆弱性。 宝马公司的供应链专家指出，大型车企通常只保留7到10天的芯片库存。 安世半导体的供应中断直接影响了全球超过300家汽车零部件供应商。
安世半导体在全球拥有6个主要生产基地。 其中4个晶圆制造厂位于欧洲，分别设在荷兰、英国和德国。 而封测环节主要集中在中国，东莞和苏州的工厂承担了全球80%的封测产能。 这种全球分工体系现在成为了争议焦点。
荷兰政府的行动引发了欧盟内部的分歧。 法国和德国对荷兰的单边行动表示不满，认为这损害了欧洲整体利益。 欧盟委员会正在讨论是否扣减荷兰的部分农业补贴作为回应，这一提议得到了多个成员国的支持。
韩国三星电子已经暂停了在荷兰的扩建计划。 该公司原计划投资15亿美元扩大在荷兰的半导体研发中心，现在决定重新评估投资环境。 类似的观望情绪正在全球投资者中蔓延。
中国商务部在表态后启动了对特定半导体产品的出口管制。 这些管制主要影响汽车功率半导体和基础逻辑器件。 商务部同时表示，将根据企业实际情况对符合条件的出口予以豁免。
安世半导体2025年上半年的财报显示，中国区营收占比达到47%。 该公司78%的制造产能位于中国境内，包括东莞的封测基地和淮安的晶圆制造厂。 荷兰工厂生产所需的晶圆有60%需要从中国进口。
全球芯片现货市场价格已经出现剧烈波动。 某些型号的汽车功率半导体价格在一周内上涨了10倍。 经销商开始囤积库存，加剧了供应紧张局面。
美国汽车创新联盟发布的数据显示，北美地区汽车产量预计将因芯片短缺下降15%。 该组织呼吁政府介入调解，避免供应链危机恶化。
欧洲汽车制造商协会的紧急会议记录显示，主要车企高管对荷兰政府的行动普遍持批评态度。 一位与会者表示：“单边行动正在摧毁我们花了数十年建立的供应链信任体系。 ”
在亚洲，日本汽车制造商正在紧急评估替代供应链方案。 丰田公司要求供应商在48小时内提供受影响零件的替代方案，得到的回复是短期内无法找到合格替代品。
安世半导体的客户名单包括博世、大陆、电装等全球顶级零部件供应商。 这些公司向几乎所有主流汽车品牌供应包含安世芯片的模块和系统。 博世公司发言人确认，他们正在与客户协商调整交付计划。
荷兰ASML公司的股价在事件发生后下跌了7.3%。 分析师指出，市场担心半导体产业链的政治化可能影响整个行业的稳定发展。 ASML是全球最大的光刻设备制造商，其客户包括台积电、三星等芯片制造巨头。
中国稀土行业协会发布的数据显示，2025年前三季度稀土出口量保持稳定。 该协会强调，中国始终秉持开放态度维护全球产业链稳定。 稀土是制造半导体芯片的关键原材料，中国占据全球90%的精炼产能。
德国经济部长在柏林举行的新闻发布会上表示，正在与中方协商寻求解决方案。 他同时呼吁荷兰政府重新考虑其行动对欧洲整体经济的影响。 德国汽车产业直接雇佣着超过80万名员工。
欧盟内部市场专员透露，正在考虑建立欧洲芯片储备机制。 该机制旨在应对类似的供应链中断风险，建立这样的体系预计需要至少18个月时间。
英国汽车制造商和贸易商协会发布预警，称英国汽车工厂可能在未来两周内开始减产。 该协会已经向政府提交紧急援助申请，要求为受影响企业提供税收减免。
意大利法拉利公司表示，虽然其采购量较小，同样受到芯片短缺影响。 公司CEO确认已经派员前往亚洲寻求解决方案，短期内难以找到合格替代供应商。
全球半导体行业协会SEMI发布声明，呼吁各方通过对话解决分歧。 声明强调，半导体产业链的全球化特性使得任何单边行动都会产生连锁反应。
韩国现代汽车宣布调整生产计划，将芯片优先供应给利润较高的车型。 该公司预计第四季度产量将减少8%，主要影响中低端车型的生产。
特斯拉表示其垂直整合供应链受芯片短缺影响较小，仍需调整部分零部件的采购方案。 该公司工程师正在修改电路设计以适应可获得的芯片型号。
法国标致雪铁龙集团暂停了其在西班牙工厂的夜班生产。 该工厂主要生产小型轿车，每天减产约400辆汽车。 工会代表表示，工人将获得70%的工资补偿。
加拿大汽车零部件制造商麦格纳国际下调了年度营收预期。 该公司预计第四季度销售额将因芯片短缺下降12%，主要影响欧洲和北美业务。
印度塔塔汽车宣布推迟新车型发布计划。 该公司原定于11月推出的电动SUV将延期至2026年第一季度，原因是关键芯片供应无法保证。
巴西汽车制造商协会数据显示，10月份汽车产量环比下降9%。 协会主席表示，安世半导体事件的影响正在向新兴市场蔓延。
俄罗斯伏尔加汽车厂恢复 Soviet 时代车型的部分机械零部件生产。 该厂工程师正在修改设计，用传统机械系统替代部分电控功能。
澳大利亚汽车经销商报告称，新车交付时间延长至6个月以上。 二手车市场价格出现上涨，部分车型的二手价格甚至超过了新车建议零售价。
南非丰田工厂宣布实行每周四天工作制。 该措施旨在减缓生产节奏，等待芯片供应恢复。 工厂库存仅能满足两周的订单需求。
墨西哥汽车工业协会统计显示，10月份汽车出口量下降11%。 该国有超过50万工人从事汽车制造相关行业，工会正在与资方协商短期工作安排。
泰国成为东南亚地区受影响最严重的国家。 该国是东南亚最大的汽车生产基地，日系车企占当地产量的85%以上。
越南汽车制造商VinFast暂停了欧洲出口计划。 该公司原定于11月向德国出口首批电动SUV，现在不得不重新调整交付时间表。
马来西亚半导体封装测试企业面临订单激增。 该国是全球重要的芯片后端生产基地，一些企业开始接收从中国转移的封装订单。
新加坡半导体设备供应商接到大量询价。 当地企业报告称，汽车芯片制造商正在积极扩产，新设备交付需要至少6个月时间。
菲律宾电子元器件出口出现增长。 该国是全球重要的被动元件生产基地，一些汽车制造商开始增加库存以应对不确定性。
印尼镍生产商看到电池材料需求上升。 电动汽车制造商正在考虑增加电池容量来补偿芯片短缺导致的性能限制。
新西兰汽车进口商转向日本二手车市场。 新车供应不足，该国开始放宽对进口二手车的排放标准限制。
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