突然觉得，燃油车市场像个大型麻将桌。牌都摊开了，谁都能看，牌面大致就是这几家车企的牌技。
我刚才翻了下笔记，发现有意思的一点：大众品牌这次压得很死，除了销量，品牌维护做得巧。就像那天我路过4S店，售货随意说：恭喜啊，先前受伤的车都卖出去了。当时我心想，这是真的稳得住，不像一些日韩品牌，总靠价格战吸引目光。
这周销量榜排第一的轩逸，真是稳死了。估算一下，销量大概在4500到5000辆之间（样本少，不准），排第二的朗逸差不多。两辆车没啥新意，但就像咖啡店的老招牌，祸福相依。
我在想，这和研发有点关系。其实轩逸和朗逸用的基础平台很成熟，就像你买房子住久了，感觉熟悉、踏实。没人喜欢折腾新东西，市场一旦惯了，随便一加车灯或一点小改善都能维持住销量。
反观星越L，最近跳水到第十名，我觉得主要是供货链出了点问题。去年它的供应链配得还算顺，车细节做得还行，但今年某个热销版本的零件出问题，导致产能暴跌，大量订单被挤压。你说，供应链掉链子，车子还能不掉链？我猜这跟供应商合作的不够紧密有关，但这个细节没跟厂里核实，就是个个人猜测。
CR-V排得靠后，只有1600多辆。这个数字让我突然觉得，日系车这个档次市场被整体挤压得厉害。都是两个上午，三个窗口那样磨叽的设计，内容大体像个买了就后悔的故事。很可能，是合资突击压价、国内自主品牌崛起造成的结果。
我还在疑问：CR-V要是真的卖得差，是不是因为它的毛病在于颜值和配置都不够吸引年轻人？我以前专门问过一个修车师傅，他说：这个车没啥大毛病，但年轻人看不上，因为皮实归皮实，怎么说都偏成熟范，没点新鲜感。是不是如此？也许吧。
说到这我突然卡壳了，是什么导致市场偏向合资？我觉得不仅仅是价格，更是他们的供应链管理比自主品牌厉害。用生活比喻，就像是你去买菜，伙计能帮你挑出菜叶新鲜的，这样的体验大大提升了信任感。自主品牌虽然便宜，但每次看到断货、缺料的新闻，心里就会打个问号。
不过我觉得这次最大的变化可能还没全面显现。你有没有想过，势头快的自主品牌比如理想、极狐会不会未来逆袭？他们的技术逐步拉近了距离，售价和售后也开始变得温和一些。或许，燃油车市场的天花板已经被逐渐压低，而后市场的格局还会继续摇动。
临场感觉——就是个心算：比如一辆车的维护成本一年大概5000元，油费如果按百公里8升，每升7元（估算）的话，百公里成本大概在5.6元左右。两者加一起，一年要跑1万公里，总在1万元左右。这个不便宜的数字，也让人更关注车的耐用性和保值率。
说到这我还记得一个朋友，他在4S店工作时跟我说：买车最看重的其实不是牌子，而是能不能省心。他嘴角还挂着无奈，笑说：你买贵的势必省心，买便宜的可能还要多操心。真是一针见血。
如果这次市场变化走得更快一些，会不会出现价格战以外的新战场？比如智能驾驶、车联网多点布局？我没细想过，但大概是未来的方向。或者说，老牌合资车会不会在技术升级上越走越快？这也是个没人能预料的问题。
我发现，真正买车的人，很大程度还是看细节。一样的价格，一款车座包、门把手的质感，可能就让人偏向某一款。没有人喜欢侥幸、麻烦，但谁做得更贴心，就更容易赢。
这类变化不过是我猜测吧，也许是个趋势，也许只是个误区。市场的水深到让我有点头晕。你觉得，哪个小细节能在未来怎样改变我们的购车决策？或者，什么时候我们才能真正搞懂，消费者心里在想什么？
全部评论 （0）