奔驰和特斯拉又赢了？这事儿不新鲜。你要是翻开2025年欧洲新车安全评估协会（EuroNCAP）刚出炉的报告，看到五星安全车里，每10辆恨不得有4辆多贴着“中国制造”的标签，这事儿就有点意思了。
在一堆高分车里，名爵MG3的驾驶座在撞击测试里硬生生从底座上给扯了下来，你说这是不小心呢，还是不小心呢？这91台车里，中国车就占了31台，成绩单拿出来，那可真是几家欢喜几家愁，看得人心里五味杂陈。今年EuroNCAP那边下手挺狠，一口气测了91款新车，给咱老百姓买车指了条明路。
安全这玩意儿，他们不只看车硬不硬扛撞。怎么保护车里大人小孩，怎么避免撞到行人，还有那些智能驾驶辅助靠不靠谱，全部分开打分，最后合一块儿算出个总分，最高给五颗星。说白了，就是想看看现在这些车，离“零伤亡”的梦想还有多远。
结果一公布，榜首没啥意外，梅赛德斯-奔驰CLA和特斯拉ModelY肩并肩站上了最高领奖台，安全达标率都是91%，实打实的五星标杆。你往旁边一看，嚯，并列第三的除了特斯拉Model3，还有个叫零跑B10的中国牌子，达标率90%，也就差了那么一点点。再往下数，蔚来旗下的萤火虫,沃尔沃EX90（其实也是中国产的了）,smart#5,比亚迪的海豹6，这几个名字连着出现，直接把前十名占了一大半。
所有达到五星标准的67款车里，有29款是中国工厂开出来的，比例高达43%。要知道，这次总共也就31款中国车参加了测试，这个“优等生”比例，比它们参赛的比例还要高出将近一成。这感觉就像，一个班里插进来不少转校生，结果期中考试，转校生里考高分的反而特别多，你说原来的老牌学生们压力大不大？
中国车这次不光是“团战”厉害，个别“单科状元”更抢眼。就说乘员保护这一项吧，拿下年度第一的，不是奔驰宝马，是蔚来那个看起来可可爱爱,定位于更经济的“萤火虫”车型。这挺反常识的，通常大家都觉得，小车因为成本控制，安全配置可能会妥协。人家就用实际行动说话了，在正面,侧面各种碰撞测试里，对乘客的保护做到了极致。同样在儿童安全项目上，比亚迪海狮7,零跑B10这些中国车，和特斯拉,沃尔沃这些大牌并列榜首。安全辅助系统的单项冠军，则被同样是中德混血但产自中国的smart#5摘走。
当然，有考得好的，就有考砸的，这次测试也撞出了一些让人捏把汗的问题。最直观的就属名爵MG3。它在正面碰撞测试里，驾驶员的座椅固定点没能撑住，座椅连带着假人都发生了不该有的位移和旋转。
EuroNCAP的专家说了，这种失效在真实事故中，可能会让驾驶员面临更高的受伤风险。尽管因为测试规程的某些计算方式，它最终仍然拿到了四星评价，这个结构性的缺陷已经被重点标记，后续会不会召回整改，得看厂家的实际行动了。另一款中国车型东风BOX，表现也不理想，碰撞后车身结构形变比较严重，关键部位的焊接点都裂了，最终只拿到三星。
垫底的三款车，则是达契亚Bigster,大众T-Cross和现代Inster。尤其是大众T-Cross，作为一款全球熟悉的车型，这次只拿到三星，达标率69%，仅仅比倒数第一的达契亚高1个百分点，这个成绩对于它的名声来说，确实有点尴尬。不过报告也提了一句，就算是这些排名靠后的车，放到几年前看可能也不算差，只是现在大家水平都水涨船高了。
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