谈及江森自控，或许不少人对其业务范畴并不十分了解。但若提及VARTA，这个知名电池品牌，相信会引发更多共鸣。实际上，valta正是江森自控旗下的一大品牌，深耕于欧洲与中国市场。值得一提的是，江森自控已跻身全球最大电池制造商之列，其电池产品更是广泛应用于各类汽车中，路上驰骋的车辆中，约三分之一都搭载了江森自控出品的电池。
回顾2021年，江森自控的全球工厂共计产出了1.52亿块电池。这是一个怎样的概念呢？要知道，同年全球汽车产量也仅为9497.66万辆。这一数据足以彰显江森自控在电池领域的强大实力。自剥离汽车座椅业务后，江森自控便全心投入到电池业务中，致力于成为汽车零部件行业的佼佼者。接下来，就让我们一起探寻这家巨头在电池领域的布局吧。
首先是传统富液电池。何为富液电池？简而言之，就是一种电极完全浸泡在电解液中的蓄电池。江森自控的富液电池分为两类：普通版与增强版。前者满足基础的发动机点火与车辆照明需求；后者则在此基础上，为入门级启停功能提供所需能量。据预测，即便到了2025年，中国新车市场中仍将有13%的份额被这类基础电池占据，可见其在未来一段时间内仍将是市场主力之一。
再来说说吸附玻璃纤维隔膜（AGM）电池。与富液电池不同，AGM电池的电解液被均匀吸附在玻璃纤维隔板中，因此其内部并无液体流动。这种设计带来了性能上的显著提升：在放电深度方面，AGM电池可达富液电池的三至五倍，使得在启停功能激活、发动机关闭时，能更长时间地驱动各种电器设备工作，减少了不必要的发动机重启；在循环寿命方面，AGM电池更是表现出色，耐用性远超富液电池。数据显示，2021年欧洲新车中使用AGM电池的比例已高达84%，而中国为23%。但随着国内油耗标准的日趋严格，发动机启停技术将得到更广泛应用，预计到2025年，中国新车中使用AGM电池的比例将提升至64%。
最后是低压锂离子电池。江森自控的这款电池专为微型混合动力汽车设计。搭配高电压车载电源后，可实现更高效的启停、助力、能量回收等功能，从而提升车辆燃油经济性。此外，在保持车载电器总功率不变的前提下，提高供电系统电压还可降低电流、减小导线体积，有助于进一步减轻车重、提升燃油效率。48V系统作为微混系统的基础配置，已广泛应用于各类车型中。预计到2025年，采用微混系统的新车将占据中国新车市场的15%份额。
综上所述，从江森自控的电池类型分布来看，AGM电池在未来几年内将成为国内汽车厂商的首选解决方案。同时，随着48V微混技术的不断成熟与成本降低，其应用范围也将逐渐扩大。可以预见的是，传统内燃机在短期内仍将占据一席之地，而各大原始设备制造商也正通过各种手段努力提升其燃油经济性。在此过程中，像江森自控这样的传统电池供应商将继续发挥重要作用，为行业提供更多优质解决方案。
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