从迷信4S店到坚决避雷：10年用车经验揭秘保养真相
前些天到4S店看车时，恰巧碰到售后主管正向客户解释维修费用明细。
我顺势上前旁听了片刻。
令人意外的是，车辆后尾门仅轻微碰撞，4S店便主张无法维修只能更换。
这笔费用高达8000多元！
但客户此前咨询过校外修理厂，对方表示通过钣金喷漆工艺，1000元左右就能解决问题。
客观来看。
4S店的维修保养服务，价格确实高于校外机构，且存在不少隐形套路。
汽车保养：从深信不疑到彻底觉醒——我选择非必要不进4S店
其实我第一次购车时，对4S店也充满信任。
车辆的保养与维修，我几乎清一色选择4S店。
但第一辆车坚持在4S店保养3年后，我打算转手时却遭遇了不快。
买家声称我的车发动机噪音异常。
还质疑这是调表车，认为正常行驶3万多公里的车辆，发动机不该有如此刺耳的声响。
当时我气得险些与车贩子争执起来。
我并未向对方出示全程在4S店保养的记录。
最终这笔交易没能达成。
换车之后，我对4S店的信任度大幅下降。
但考虑到或许只是之前那个品牌的4S店存在问题。
说不定新车对应的4S店会更靠谱？
因此，我后来购买的车辆在完成二次保养后，依然选择返回4S店进行后续保养。
4S店保养车间：一次保养让我彻底死心
然而这次经历，让我对4S店彻底失去信心。
我在该4S店花费500多元做保养，工作人员却给车辆加注了价值仅200多元的5W-30半合成机油。
要知道，车辆原厂标配的是0W-20全合成机油。
我当时十分费解：即便觉得500多元的利润微薄。
不愿使用价格更高的0W-20机油也可以理解，毕竟商家需要盈利。
但至少应选用5W-30规格的全合成机油，何况我的车是涡轮增压车型。
即便确实无利可图，也应提前告知我“需额外加钱才能使用原厂型号机油”。
让我有选择的余地，最起码要保证信息透明。
这种不告知实情就擅自更换机油的行为，让我得知后非常不满。
要知道，校外机构更换0W-20全合成机油，费用也仅需500多元。
换机油：两种机油的保护效果天差地别
这两种机油对发动机的保护性能，可谓有着天壤之别。
自此之后，我深刻意识到4S店不仅价格高昂，靠谱程度也远不如预期。
于是我开始转而研究校外修理厂的保养服务。
说实话，这个过程中我踩过不少坑。
但经过4年的用车实践，我终于摸清了4S店与校外修理厂保养的核心差异。
汽车保养费用的真实构成
江苏汽车售后维修服务调查结果显示：37.2%的受访者每年在汽车维修保养上的花费介于1000元至2000元之间，这一占比在所有区间中最高。
目前主流合资品牌4S店的小保养均价为600-800元。
大型连锁快修店的均价在400-550元，而独立修理厂的价格可低至300-450元。
4S店收费偏高的主要原因有三点：
一是高昂的店铺租金与运营成本；
二是原厂配件本身定价较高，溢价空间大；
三是标准化的工时费用。
这些成本最终都会转嫁到服务价格中。
校外快修店的运营模式则完全不同。
我有个朋友开了家快修店，店内仅有他和侄子两人负责运营。
他既是老板也是技术工人。
扣除每月各项开支与侄子的工资后，仍能盈利几千元。
他认为这样的收入比打工更可观。
因此收费方式十分灵活，只要有利润空间，面对客户的议价都会适当让步。
此外，他们很少使用原厂配件。
大多选用博世、曼牌等品牌配件，这些配件的质量并不逊色于原厂产品。
但价格却更加亲民。
“原厂机油”与“品牌高端机油”的真相
很多新手车主容易被“原厂”二字误导。
事实上，汽车主机厂并不生产机油。
车辆出厂时配备的所谓“原厂机油”，其实都是由大品牌代工生产的。
这类机油为实现利润最大化，品质通常仅能满足基础使用需求。
大多属于半合成或入门级全合成机油。
就像我之前的车辆，加注的5W-30半合成机油，也被4S店称为“原厂机油”。
但这种机油的性能与全合成机油存在巨大差距。
机油标号（如5W-30）仅为基础标准。
机油的核心差异体现在基础油类别与添加剂配方上。
全合成机油的基础油完全通过复杂工艺人工合成。
再添加各类专用添加剂后，形成不同级别的全合成机油产品。
而半合成机油的基础油中，仅有部分为人工合成成分。
其余则是石油提炼的矿物油，杂质含量更高，性能也相对较差。
目前美国石油协会（API）的认证标准中，SP级别是汽油机油的最高等级。
通常机油等级越高，价格也会相应越高。
同样是5W-30标号的机油，为何4S店与校外修理厂更换后，车辆噪音会有所不同？
原因可能在于4S店为追求更高利润，使用了等级较低的机油。
而校外修理厂“只要有合理利润就愿意接单”，可能会为车主配备SP级别的全合成机油。
这也是4S店与校外修理厂保养的差异之一。
在修理厂，500多元可能买到真正的顶级全合成机油。
而4S店收取同样费用后，提供的或许只是品质一般的“原厂”半合成机油。
这也是为什么校外机构建议1万公里或一年保养一次。
而4S店却要求5000公里或6个月保养一次的原因。
“过度保养”与“精准保养”的区别
在4S店做保养的车辆，多少都会面临“过度保养”的问题。
但多数车主缺乏相关知识，往往会花冤枉钱。
汽车许多保养项目并非必须严格按照期限执行。
使用环境的差异、保养材料的不同。
都可能导致部分部件虽达到用户手册建议的保养周期，却仍无需立即保养。
但4S店可能会不分实际情况，直接要求车主进行保养。
例如清洗节气门、清洗油路、空调系统养护等项目，都是过度保养的重灾区。
数据显示：61.2%的受访者表示曾遭遇维修服务人员推荐不必要的保养项目。
如今4S店销售新车的利润空间大幅压缩，办理贷款与售后保养成为其核心盈利来源。
因此他们有强烈的动力推动“过度保养”。
而对于校外修理厂来说，汽车维修保养业务依赖“回头客”。
口碑至关重要，否则难以维持经营。
以我的朋友为例，他希望每一位在店内消费过的车主，后续有需求时都能再次光顾。
并非盼着车主的车辆出故障。
而是希望在车主有保养或维修需求时，能优先选择他的店铺。
他的经营理念是：“城市里的客户资源有限，没有回头客就难以维持生意”。
即便在我们看来他并非绝对“老实人”。
但在为客户提供维修保养服务时，他都会根据车辆实际状况与用户手册，给出更合理的建议。
是否回4S店保养，关键看车辆状态
在我看来，如果车辆尚未超出质保期，建议尽量选择4S店进行保养。
主要是为了避免车辆脱保的风险。
毕竟很多快修店保养后，无法提供规范的保养单据。
一旦车辆出现质量问题，车主需要自行收集证据证明车辆已按时保养。
这会带来诸多不便。
如果车辆已经过保，就无需过多纠结，可根据便利性与信任度选择保养机构。
但对于大多数新手车主而言。
即便车辆过保，我也建议优先考虑4S店。
因为校外修理厂同样可能存在猫腻。
市场上商家良莠不齐，稍有不慎就可能遭受损失。
选择4S店虽然会多花一些钱，但能在一定程度上确保保养质量，降低车辆出问题的风险。
不过如果有精力筛选靠谱的修理厂，校外机构的性价比无疑更高。
最后
保养的核心价值不在于选择“4S店”还是“路边店”。
而在于使用的材料是否为正品优质产品、提供的服务是否诚信可靠、给出的建议是否科学合理。
无论选择哪里做保养，都不应被动接受不合理的项目。
平时可多翻阅用户手册与保养手册，做到心中有数。
这样即便遇到不良商家，也难以对你“下手”。
问题来了，你的用户手册还能找到吗？你有按照用户手册进行保养的习惯吗？
反正我自己是很少翻看的。
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