10万块的电动侧滑门MPV来了，五菱星光730这回真把20万级对手逼到墙角，三排独立悬挂加1100公里续航

10万块的电动侧滑门MPV来了，五菱星光730这回真把20万级对手逼到墙角，三排独立悬挂加1100公里续航，传祺M6们慌不慌？

周末带着一家老小去商场，停车位窄得只能侧着身子挤进去。坐副驾的老婆抱着刚睡着的孩子，后排的妈妈膝盖不太好——这场景，开过七座车的人多半经历过。传统拉门得使劲往外拽，生怕磕到旁边车，孩子一闹腾全家跟着慌。

五菱这次在星光730上动的心思，或许就藏在这些琐碎里。

把侧滑门装进十万块的车里，听着挺玄乎。毕竟这配置以前多半出现在GL8、奥德赛那个价位段。但五菱工程师测了十万次开关，把门洞做到1米1高，门槛离地才39厘米——老人上车不用大幅弯腰，抱孩子的手不会撞到门框。停车位只要留40厘米缝隙就能开门，隔壁车主也不会白你一眼。

这事儿说白了就是把体面这件事，往下捞了十万块的价格带。

动力这块更有意思。燃油、插混、纯电三套系统同步推，像是在赌用户需求会往哪个方向走。每天市内通勤30公里，插混版125公里纯电够用，周末自驾满油满电能跑1100公里，亏电状态百公里油耗5升出头。这账算下来，一年省的油钱够多交几个月停车费。

纯电版倒是适合家里已经有台油车，想再添辆买菜车的。60度电池跑500公里，快充补能也方便，用车成本低到可以忽略。至于燃油版，给那些对续航焦虑比较敏感，或者经常跑山路高速的人留了条后路。

空间布局上没玩虚的。2米9轴距摆在那儿，三排座椅之间留了1米7多的间距。第二排中间那条23厘米宽的通道，能让人不用把前排座椅掀起来就能钻到第三排。第三排座椅宽度超过1米2，坐垫也没偷工减料，成年人中短途坐着不会窝成一团。

见过太多七座车第三排形同虚设，要么坐垫薄得硌腿，要么头顶空调出风口都没有。星光730这回算是把第三排乘客当人看了。

底盘用的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这配置在十万出头的MPV里不多见。大多数对手为了省成本用扭力梁非独立悬挂，过减速带的时候后排乘客能感受到明显的弹跳。五菱调校了后悬架24个衬套的刚度，目的或许就是让坐后排的老人小孩少晕点车。

车身高强钢占比超过75%，关键部位用1500兆帕热成型钢。插混和纯电版搭载的神炼电池，宣称碰撞零自燃记录。这些看不见的投入，对一台家用车来说，或许比表面配置更重要。

内饰没有廉价感，环抱式布局配双色主题，摸得到的地方多是软性材质。12.8英寸中控屏集成了小憩模式、露营模式这些场景化功能。第一排座椅能180度放平，和第二排连起来能当张临时双人床。带娃去郊外玩，车里歇会儿比找酒店方便。

外观用了巴斯夫车漆，8涂层工艺做出来的漆面，在阳光下看着有几分豪华车的影子。这年头买车的人，多少在意点面子。

价格这块五菱打得够狠。燃油版7万出头起步，顶配插混不到11万，置换补贴后还能再降几千。预售期间电动侧滑门选装才3000块，算上补贴几乎白送。新能源车型三电系统终身质保，这些权益加起来，性价比确实没什么对手能打。

传祺M6、大通G50这些老对手，接下来或许得重新想想怎么应对。毕竟同样的预算，用户现在能买到侧滑门、独立悬挂、插混系统这些以前想都不敢想的配置。

五菱这800万辆MPV积累下来的经验，这回算是用对了地方。从五菱宏光那种纯粹的工具车，到现在强调全家舒适性的家用伙伴，品牌形象确实在往上走。

这车适合谁？预算十万上下，家里老人小孩多，需要经常全家出动的那批人。对空间有硬需求，但又不想为了面子多掏十万块去买合资品牌的人。想尝试新能源，又担心纯电续航不够用的人。

当然，也有人会质疑十万块的车能把这么多配置做扎实吗。五菱这些年的口碑摆在那儿，销量和保有量会说话。至于具体开起来感受如何，或许得等车主们跑个一年半载才能见分晓。

只是有一点挺明确：把电动侧滑门、独立悬挂、插混系统这些东西塞进十万块的车里，五菱这次确实把价格带往下拉了一截。接下来就看其他品牌跟不跟了。